Mentionsy

No to już wiecie, że będzie to odcinek o Hyundai'u.

Ale Hyundai, jeśli miałbym wybrać, gdzie powstał i w czym powstał, to bym powiedział, że powstał w biedzie.

Na podstawie tych planów powstały takie firmy, które dzisiaj znamy jak Samsung, Hyundai czy LG, które z kolei w Korei nazywa się czabolami.

Był właśnie Hyundai.

Sam Hyundai był modelowym czebolem i sam Chung Joong także był w pewien sposób aż takim filmowym, wręcz do banału filmowym tematem właśnie od zera do bohatera.

Tak czy inaczej, być może dzięki tej krowie, być może dzięki swojemu uporowi, zakłada firmę nazywającą się Hyundai Engineering and Construction.

I tu się warto zatrzymać, bo słowo Hyundai wcale nie oznaczało nazwy firmy.

Hyundai po krajsku oznacza nowoczesność, nie wiem, bycie na czasie, czyli ta firma nazywała się, nie wiem, Nowoczesna Inżynieria i Konstrukcje.

Czyli jakby Hyundai nie miał być logo, tylko miał być odpowiedzią na pytanie, jak ze zrujnowanego kraju wojną zrobić państwo przemysłowe.

W latach 60. i 70. ubiegłego wieku Hyundai wygrywa gigantyczny kontrakt na Bliskim Wschodzie.

Powiem, że oczywiście przykładem takiego czabolu jest Hyundai, bo pod rządami Chung Joonga obejmował właśnie budownictwo, stal, stocznie, transport, elektronikę, handel, banki.

W szczytowym momencie przychody Hyundai odpowiadały za nawet 20% PKB Korei Południowej.

Powstaje Hyundai Motor Company i najpierw produkuje

Hyundai Pony.

Hyundai Pony, czyli znowu projekt, znowu Giugiaro to Giugiaro, czyli mamy włoskiego projektanta, technika Mitsubishi, produkcja w Korei.

Lata 80. przyniosły z jednej strony wielką szansę, a z drugiej wielką kompromitację, bo o ile Hyundai Pony na rynku rodzimym

Hyundai stał się w Stanach synonimem taniego złomu i wtedy koncern robi coś, co z perspektywy czasu okazuje się aktem geniuszu.

Kia Motors, firma starsza od Hyundaia, złożona jeszcze w 1944 roku, bankrutuje.

Co robi Hyundai?

Kia daje skalę, Hyundai daje zaplecze, następuje podział ról.

Hyundai bardziej konserwatywny, globalny, Kia bardziej taka, nie wiem, designerska, emocjonalna.

Bez Kia Hyundai Motor Group nigdy dziś nie byłby trzecim producentem samochodu na świecie, a jest nim.

Tutaj chyba możemy zaznaczyć, że po Toyocie i grupie Volkswagena koncern Hyundai jest trzecim największym producentem na świecie.

Hyundai Pony, które też były w pewien sposób takim powiewem trochę egzotycznego, no nie można powiedzieć zachodu, ale jednak zachodu, ale też właśnie te mechanizmy wtedy mimo wszystko zaczęły pękać, pokazały, że

Przypominam, 20% PKB koncern Hyundai.

Rodzina podzieliła władzę i wydzielono spółki zajmujące się różnymi dziedzinami gospodarki i Hyundai rozpadł się na osobne grupy.

Hyundai Motor Group to od samochodów, Hyundai Heavy Industries Group, Hyundai Engineering Construction itp.

Nie wiem, poza spożywką, chociaż pewnie też by coś znalazło, Hyundai był wszędzie, tak?

Paradox polega na tym, że właśnie ten rozpad wzmocnił motoryzacyjnego Hyundaia.

Każda część musiała już sobie radzić sama, a samochodowy Hyundai zaczął biec, rozpędzać się coraz szybciej.

Ja pamiętam, i ty pewnie też, jak na początku XXI wieku jeszcze braliśmy samochody testowe od Hyundaia, jeszcze z ulicy Rosoła, stara siedziba Hyundaia, rozpadający się biurowiec jeszcze poperlowski.

Myślę, że jeszcze z lat 90. też po prostu z ulic pamiętamy Kia i Hyundai.

No dzisiaj Hyundai Motor Group razem z Kia produkuje właśnie 7,3 miliona samochodów.

Jeżeli mówisz o tym Ulsan, to rzeczywiście można powiedzieć, że to jest takie miasto Hyundai'a.

Z jednej strony tam jest rozwinięty przemysł motoryzacyjny, ale z drugiej strony też jest rozwinięta właśnie ta część Hyundai Heavy Industries, która z kolei mamy największą fabrykę samochodów, tam mamy największy port też obok siebie.

To wszystko to jest Hyundai.

To jakby to wszystko to jest po prostu jakby gospodarka Hyundaia, więc to jest niesamowita skala.

Hyundai sam, no zresztą też jak producenci chińscy teraz na przykład, sam jakby tworzy samochód od momentu blachy.

To wszystko, te kolejne firmy z fragmentem, z frazą Hyundai w nazwie, przyczyniają się do budowy naprawdę jakby od, wręcz od surowców, więc ta skala taka przemysłowa.

Jak tak mówimy o tych czewolach, czy o Ulsan, ja byłem w Korei, miałem szansę zapoznać się z tym Hyundai'em od środka, ale także miałem szansę właśnie zapoznać się z jakimś, można powiedzieć, znaczeniem społecznym Hyundaia.

Pierwsza jest taka, że od tego 1997 roku, kiedy nastąpiła ta restrukturyzacja Hyundai'a, bardzo dużą rolę przyjęła globalizacja, nie tylko rozumiana jako ekspansja na zewnętrzne rynki, ale także

Również w Polsce te marki Kia i Hyundai z odmętów statystyk, no dzisiaj regularnie notują się, przecież zawsze są od kilkunastu lat, już są w pierwszej dziesiątce, regularnie potrafią się wbić na piąte miejsce.

W zeszłym roku Kia była na siódmym, Hyundai na dziewiątym miejscu.

Hyundai Kona już w salonach.

I po tym doświadczeniu zebranym w Kalifornii i w Europie wrócił do Korei, żeby właśnie połączyć tą tożsamość Hyundaia z tym bardzo globalnym spojrzeniem i sam jego w ogóle wygląd, samo nasze spotkanie pokazywało na czym to polega, to znaczy

Wyglądał trochę jak taka gwiazda rapu, ponieważ już wtedy był jedną z kluczowych postaci w grupie całej Hyundaia, a to było spotkanie w 2017 roku, czyli już 5 lat temu.

To jednak ten czybolizm w Hyundai'u troszkę został, bo dzisiaj na czele stoi wnuk założyciela, Chuck Eison, jeśli dobrze znowu nie obraziłem nikogo.

To już nie jest Hyundai budowniczego, tak jak było na początku.

To jest bardziej Hyundai stratega.

Hyundai Mobility staje się jednym z największych na świecie dostawców części samochodowych.

Hyundai Glovis jest gigantyczną firmą logistyczną wożącą auta po całym świecie.

Z jednej strony te firmy, giganci pokroju Hyundaia są technologicznie w czołówce światowej, ale jeśli chodzi o własną inicjatywę biznesową, przedsiębiorczą, to próg wejścia w Koreę jest właściwie nie realny.

Nadal jesteś w stanie w Korei przejść przez całe życie używając produktów wyłącznie Hyundaia?

A skoro jesteśmy przy motoryzacji, to taką ciekawostkę, bo Hyundai, jak już był mocny samochodowo, uruchomił dywizję N.

N to jest dywizja sportowa Hyundaia.

Oficjalnie mówi się, że to jak Namiang, czyli Centrum Badawczo-Rozwojowe Hyundai'a.

Pod koniec lat czy na początku lat 80-tych, jak Hyundai wszedł do

W samym sporcie czas teraz na kolejny ważny krok, to znaczy w ogóle też jeszcze warto wspomnieć, że Hyundai od niedawna swoją można powiedzieć taką dywizję

No i tym w sumie chyba pozytywnym akcentem możemy zakończyć odcinek o marce Hyundai, a Was zaprosić za tydzień, gdzie będzie równie ciekawie, bo opowiemy o tym, kto wysyło samoloty, samochody w kosmos, zanim to się stało modne.