Mentionsy

Mówimy o BMW Neue Klasse, czyli takim nowym rozdaniu, czy właśnie, jak powiedziałaś, twardym resecie, o którym teraz jest głośno w ostatnich miesiącach i tygodniach.

XX wieku, kiedy Neue Klasse pojawiło się po to, żeby uratować BMW przed bankructwem i przejęciem przez Daimera de facto.

Tak, no sytuacja wyglądała w ten sposób, że po II wojnie światowej firma BMW była w sytuacji trudnej.

Z jednej strony mieliśmy takie samochody, których myślę najlepiej znaną emanacją polskim odbiorcom może być Isetta, BMW Isetta.

Dzisiaj to kolekcjonerzy kochają te samochodziki, natomiast oczywiście wtedy trudno było taką identyfikację jednoznaczną BMW, bo z jednej strony te tanie pojazdy dla mas, z drugiej samochody zarezerwowane dla bardzo wąskiej grupy ludzi, czyli była firmą jakby rozdartą.

Ja też powiem ciekawostkę, że w 59 roku, kiedy to rozdarcie jeszcze istniało i ta wyrwa w gamie istniała, BMW sprzedało 21 tysięcy samochodów, czyli bardzo mało.

Taki znany projektant właśnie w powojennej erze BMW, który dał właściwie pierwotną ideę temu modelowi, zdefiniowaną w takich nieoczywistych z dzisiejszej perspektywy detalach, bo z jednej strony to były te nerki, ale zredukowane do bardzo małego, kompaktowego kształtu, co wcześniej nie było widoczne w tych modelach, a z drugiej strony także takim charakterystycznym elementem stało się podcięcie, takie wcięcie,

Jak widzicie dolną linię okien bocznych BMW, to zobaczycie, że ona za tylnymi drzwiami ma takie zadarcie do góry.

To jest tak zwane wcięcie Hofmeistera, Hofmeisterknick, które do tej pory we wszystkich modelach BMW właśnie od tego Neue Klasse można znaleźć.

To Neue Klasse przeprowadza rewolucję w samym BMW i w ogóle w postrzeganiu BMW.

To, jak dzisiaj patrzycie na BMW i co myślicie, jak mówimy BMW, to właśnie myślicie dlatego, że Neue Klasse w 1961 roku wjechało na rynek.

Tym pierwszym modelem tej nowej klasy było BMW 1500.

Potem pojawiły się oczywiście mocniejsze wersje, ale przeciekawe, jak mówiłem, w 59 roku BMW notowało straty i sprzedawało 21 tysięcy samochodów.

Którego przedstawicielem było BMW 1500.

BMW już aspirowało do czegoś lepszego niż po prostu zwykły sedan.

Mimo to samochody się przejęły i doprowadziło do tego, że BMW zaczynało zarabiać.

No to właściwie nawet warto dodać, że to był pierwszy raz od 20 lat, kiedy firma przyniosła zyski, więc Neue Klasse rzeczywiście było, właściwie więcej niż samochodem, było takim projektem, które tknęło nowego ducha w BMW i właśnie tak jak mówiłeś, jeśli myślimy BMW,

Jeśli mówimy BMW, to myślimy o właściwie przez cały czas raczej tylnonapędowym sedanie, które wyróżnia się dynamiką prowadzenia.

To była rzeczywiście rzecz nowatorska wtedy na rynku, która na wiele dekad zdefiniowała BMW.

Nowa pozycja na rynku, nie tylko dla BMW, ale w ogóle dla rynku motoryzacyjnego.

Niemiecki, taki cytat z niemieckiego pisma motoryzacyjnego z 1962 roku, czyli chwilę po wprowadzeniu BMW 1500, że

Czyli BMW trafiło w lukę, której nie było, czyli zaoferował samochód dla wszystkich, ale jednak troszkę droższy, bo nakierowany na potrzeby kierowcy, dający to, co dzisiaj jest hasłem reklamowym BMW, czyli radość z jazdy.

Pamiętasz, że samochody BMW od wczesnych lat nad model 1500 były nakierowane, nadcelowane na kierowcę.

Właściwie 20 lat później, tylko minęło ledwo 20 lat i BMW była jedną z głównych sił w Formule 1 w latach 80.

I znowu Neue Klasse nie tyle może uratować BMW, bo dzisiaj BMW radzi sobie świetnie i produkuje ponad 2 miliony czy nawet 2,5 miliona samochodów rocznie,

Jak widać to wyzwanie jest dość duże, ponieważ ten program, który teraz jest tak zbiorczo nazywany Neue Klasse jest to największa inwestycja w historii BMW.

Mówi, że to jest największa inwestycja w historii BMW, która no całkowicie przeobrazi tę firmę, ponieważ teraz jego takim pierwszym wymiernym efektem jest elektryczne BMW iX3, więc taki elektryczny crossover od razu wchodzący, to wymowny, od razu wchodzący w najbardziej wolumenowy, najbardziej konkurencyjny obszar rynku, ale te wszystkie założenia, które widać w tym samochodzie, tak, po stronie designu, jak i technologii, czy choćby znowu czytania rynku,

BMW ciekawie tutaj postanowiło nawiązać do swojej historii, co samo w sobie też jest wymowne, prawda?

Co robi BMW?

Tak to już jest z nerkami w BMW, jak ze stanem wody w Wiśle jest.

Jakoś śmiałem, pojechałem do tej fabryki, bo ja pamiętam były takie teksty z 2016 mniej więcej roku, czy troszkę później, kiedy BMW szukało lokalizacji pod fabrykę, że na shortliście

BMW nigdy oficjalnie tego nie potwierdziło, że Polska była brana pod uwagę, więc nie możemy mówić, że jest to fabryka, która mogłaby być w Polsce.

Chińskiego producenta akumulatorów, który te kluczowe elementy dla elektrycznych samochodów, czyli akumulator najbardziej kapitałochłonny, najbardziej czasochłonny, najdroższy, kluczowy element samochodu elektrycznego jest budowany tuż obok, tylko nie jest już budowany przez BMW, nie napędza niemieckiej gospodarki, tylko jest takim kolejnym elementem tego wchodzenia tylnymi drzwiami chińskiego kapitału na europejski rynek.

Przed tym się pewnie nie obronimy, natomiast trzeba się jakoś odnaleźć i tak jak patrzę na tą klasyczną Neue Klasse, jeśli mogę tak powiedzieć, która uratowała BMW przed upadkiem i finalnie dała jej tożsamość, styl i stabilność na kolejne lata, to ta dzisiejsza Neue Klasse to jest projekt, który ma de facto bardzo podobne znaczenie.

Ja z kolei miałem szansę porozmawiać z wiceprezesem BMW, szefem projektu Neue Klasse, Peterem Millarem.

Spytałem się go, czy BMW tym projektem dołączy do grupy firm, które nie są już producentami samochodów, tylko są tak zwanymi dostawcami mobilności, bo to jest teraz takie modne hasło, że firmy to już nie są firmy, które składają samochody, nie na tym polega jakby clue działalności.

Więc jakby ten walor dynamicznej jazdy tego właśnie Freuda & Fahren, który przez wieki, znaczy przez dekady od czasu właśnie Neue Klasse oryginalnego definiował BMW, że to Freuda & Fahren zostaje, więc w pewien sposób jest to idea, bym powiedział, konserwatywna na tle tego, co teraz serwują nam te nowe firmy, które podbijają polski rynek, no ale może to jest właśnie rzeczywiście sposób, żeby się zachować tą

Po wnętrzu nie poznacie, że to jest BMW.

Tylko tak, jak rozmawiałem tutaj z ludźmi z BMW.

Mało tego, wiele elementów według zapewnień ludzi z BMW z Neue Klasse, która ta nowa oczywiście, w założeniu ma być czysto elektryczna, będzie też trafiać do jeszcze produkowanych samochodów spalinowych.

Zasięgi BMW obiecuje nawet do 850 kilometrów.

Ale tutaj kredyt zaufania bym dał, dlatego że zrobić samochód z dużym akumulacją, to jest jedno, powiedzmy teraz już coraz łatwiejsza sprawa tam nawtykać jak najwięcej tych ogniw, ale czym innym jest wydajne gospodarowanie tą energią, która na pokładzie się znajduje i trzeba przyznać, że BMW w tym jest bardzo dobre, że tak jak jeździłem, jeździliśmy BMW iX czy i5, tam to zużycie energii jest rzeczywiście

On tam jest też, tak nie wiem, czy zwróciłeś uwagę, że tak jak kiedyś te deski rozdzielcze w BMW były pochylone w stronę kierowcy, to tutaj chociaż ten ekran jest taki ukośny, co też ma jakoś tak właśnie nawiązać do tego, że on próbuje chociaż się tak wychylić w stronę kierowcy.

Pierwsze Neue Klasse bardzo szybko podniosło BMW z kłopotów.

Dzisiaj BMW nie ma kłopotów finansowych, natomiast ma kłopoty związane z transformacją rynku samochodowego, napędów na rynku samochodowym.