Mentionsy

Mówimy o BMW Neue Klasse, czyli takim nowym rozdaniu, czy właśnie, jak powiedziałaś, twardym resecie, o którym teraz jest głośno w ostatnich miesiącach i tygodniach.

XX wieku, kiedy Neue Klasse pojawiło się po to, żeby uratować BMW przed bankructwem i przejęciem przez Daimera de facto.

Tak, no sytuacja wyglądała w ten sposób, że po II wojnie światowej firma BMW była w sytuacji trudnej.

Z jednej strony mieliśmy takie samochody, których myślę najlepiej znaną emanacją polskim odbiorcom może być Isetta, BMW Isetta.

Dzisiaj to kolekcjonerzy kochają te samochodziki, natomiast oczywiście wtedy trudno było taką identyfikację jednoznaczną BMW, bo z jednej strony te tanie pojazdy dla mas, z drugiej samochody zarezerwowane dla bardzo wąskiej grupy ludzi, czyli była firmą jakby rozdartą.

Ja też powiem ciekawostkę, że w 59 roku, kiedy to rozdarcie jeszcze istniało i ta wyrwa w gamie istniała, BMW sprzedało 21 tysięcy samochodów, czyli bardzo mało.

Taki znany projektant właśnie w powojennej erze BMW, który dał właściwie pierwotną ideę temu modelowi, zdefiniowaną w takich nieoczywistych z dzisiejszej perspektywy detalach, bo z jednej strony to były te nerki, ale zredukowane do bardzo małego, kompaktowego kształtu, co wcześniej nie było widoczne w tych modelach, a z drugiej strony także takim charakterystycznym elementem stało się podcięcie, takie wcięcie,

Jak widzicie dolną linię okien bocznych BMW, to zobaczycie, że ona za tylnymi drzwiami ma takie zadarcie do góry.

To jest tak zwane wcięcie Hofmeistera, Hofmeisterknick, które do tej pory we wszystkich modelach BMW właśnie od tego Neue Klasse można znaleźć.

To Neue Klasse przeprowadza rewolucję w samym BMW i w ogóle w postrzeganiu BMW.

To, jak dzisiaj patrzycie na BMW i co myślicie, jak mówimy BMW, to właśnie myślicie dlatego, że Neue Klasse w 1961 roku wjechało na rynek.

Tym pierwszym modelem tej nowej klasy było BMW 1500.

Potem pojawiły się oczywiście mocniejsze wersje, ale przeciekawe, jak mówiłem, w 59 roku BMW notowało straty i sprzedawało 21 tysięcy samochodów.

Którego przedstawicielem było BMW 1500.

BMW już aspirowało do czegoś lepszego niż po prostu zwykły sedan.

Mimo to samochody się przejęły i doprowadziło do tego, że BMW zaczynało zarabiać.

No to właściwie nawet warto dodać, że to był pierwszy raz od 20 lat, kiedy firma przyniosła zyski, więc Neue Klasse rzeczywiście było, właściwie więcej niż samochodem, było takim projektem, które tknęło nowego ducha w BMW i właśnie tak jak mówiłeś, jeśli myślimy BMW,

Jeśli mówimy BMW, to myślimy o właściwie przez cały czas raczej tylnonapędowym sedanie, które wyróżnia się dynamiką prowadzenia.

To była rzeczywiście rzecz nowatorska wtedy na rynku, która na wiele dekad zdefiniowała BMW.

Nowa pozycja na rynku, nie tylko dla BMW, ale w ogóle dla rynku motoryzacyjnego.

Niemiecki, taki cytat z niemieckiego pisma motoryzacyjnego z 1962 roku, czyli chwilę po wprowadzeniu BMW 1500, że

Czyli BMW trafiło w lukę, której nie było, czyli zaoferował samochód dla wszystkich, ale jednak troszkę droższy, bo nakierowany na potrzeby kierowcy, dający to, co dzisiaj jest hasłem reklamowym BMW, czyli radość z jazdy.

Pamiętasz, że samochody BMW od wczesnych lat nad model 1500 były nakierowane, nadcelowane na kierowcę.

Właściwie 20 lat później, tylko minęło ledwo 20 lat i BMW była jedną z głównych sił w Formule 1 w latach 80.

I znowu Neue Klasse nie tyle może uratować BMW, bo dzisiaj BMW radzi sobie świetnie i produkuje ponad 2 miliony czy nawet 2,5 miliona samochodów rocznie,