Mentionsy

Witam serdecznie w kolejnym odcinku podcastu o technologii na głos w cyklu Obok logistyki nagrywanego z Łukasiewicz Poznańskiego Instytutu Technologicznego.

Jednocześnie też warto dodać, że dzisiejszym partnerem odcinka właśnie jest firma Sungrow Polska, gdyż będziemy rozmawiać o szeroko pojętej elektromobilności, głównie w kontekście też ładowania i stacji OZE, czyli o czystej energii.

Ja sam akurat do pojazdów elektrycznych podchodzę dosyć ostrożnie, gdyż wiem na przykład jak wygląda kwestia siadu węglowego produkcyjnego.

Wielkie dzięki i do zobaczenia w kolejnym odcinku.

DC.

Czy to AC czy DC?

Ja jestem zwolennikiem takiego równowagi pomiędzy stacjami AC do DC, z przewagą nawet nad AC, bo jeżeli spojrzymy na miasta i ulice w miastach, to wolałbym, żeby było na każdej ulicy nasiane przynajmniej kilka stacji, żebym nie mógł sobie załadować w każdym momencie, kiedy wysiadam z samochodu elektrycznego, bo to wtedy już nie ma znaczenia, ile ja kilometrów na nim robię, bądź jak, skoro mogę go podładować wszędzie.

Nie mamy takiej mocy, więc kończy się to zazwyczaj na postawieniu jednej stacji w jakimś jednym miejscu, a jedna stacja DC to jest jeden bądź dwa punkty ładowania.

Ja tylko tak chciałbym uściślić jedną rzecz, bo AC to są standardowe stacje, a DC to są te szybkie stacje.

Stacje szybkie DC, które my mamy właśnie, którymi ja się zajmuję tutaj w Sungrow, to jest już ładowanie takie, no od 10 powiedzmy do 40 minut i odjeżdżamy.

Ale właśnie ta stacja DC, szybkie, jeżeli chcemy zbudować dobrą sieć, żeby ona właśnie odpowiadała jakimś wymaganiom standardowym, żeby ta podróż była wygodna na przykład.

Stacja DC, mamy określone wymagania.

Więc reasumując, najfajniej jakby ten stosunek był pół na pół albo z niewielką przewagą jakiegoś ładowania, czyli DC bądź AC.

Bo jak będziemy mieli 90% DC, no to gdzie mamy...

A nawet jeżeli będzie musiał zrobić sobie pauzę na jakiś lunch, no to wtedy pojedzie na stację DC, która powinna być gdzieś w mieście.

Więc na bazach mamy stacje AC, najlepiej jak będzie ich w dużych ilościach prądu przemiennego i niech tam będzie sobie stała jedna czy dwie stacje DC, bo czasami może trzeba większe auto szybciej doładować.

W takich biurach, gdzie tacy klienci, firmy przyjmują swoich kontrahentów, powinni również mieć jeden bądź dwa punkty ładowania DC, bo ja przyjeżdżam tam góra na 40 minut, na 40-20, żeby się doładować i potem pojechać dalej.

W najlepszym scenariuszu w życiu w domu każdy bądź na osiedlu powinien mieć punkt ładowania AC, w firmie do której jedzie do pracy powinien mieć punkt ładowania AC, a dodatkowo wszędzie dookoła powinny być punkty DC.

Ja osobiście uważam, że powinno zamieniać się, dostać coraz więcej punktów AC, ale na przykład istniejących już bądź rozbudowanych punktów AC powinno się zamieniać na punkty DC z pojedynczym

Wydaje mi się, że trend powinien iść w kierunku zamiany części punktów ładowania AC na punkty DC, bo moc pozostaje w tym samym przedziale mocowym, czyli do 40-50 kW.

Jest coraz więcej firm, które chcą też zarabiać, miejsc, które chcą zarabiać na udostępnianiu tego prądu, więc utylizacja na punkcie DC jest znacznie większa niż na takim punkcie AC.

Żeby było trochę więcej pojedynczych punktów DC w miejscach, gdzie się to da, ale oczywiście w tym samym czasie dostawiając znacznie większą ilość punktów AC w tych miejscach, gdzie ich nie ma.

Może w momencie, kiedy ma już instalację fotowoltaiczną i chce ją na przykład rozbudować, bo zazwyczaj powinien ją rozbudować, jeśli chce i myśli o większych mocach ładowania i zastanawia się nad stacjami ładowania DDC, to już teraz dopytuje nas i potrzebuje tylko informacji, wiedzy i naszej pomocy, jak to wszystko połączyć, czyli jak

Bo macie doświadczenie, macie zapycze technologiczne, dostarczacie urządzenia do stacji ładowania, to w takim razie jak one realnie wpływają na to, jak są one użytkowane właśnie efektywnie przez osoby, które już je posiadają czy instytucje, jak to wpływa na wygodę?

Zakup i użytkowanie samego sprzętu, zarówno z tych stacji DC, które mamy w ofercie, jak i PowerStacka i innych urządzeń.

I w skrócie to jest taka zaleta, że w naszych stacjach DC nie ma żadnych filtrów powietrza.

Ale właśnie patrzę na to jedno jeszcze, bo wspominasz też o tym na tle doświadczeń europejskich, które bardzo często wspominasz właśnie.

Więc brakuje tylko stacji ładowania DC dla tych pojazdów, które tam będą przyjeżdżać i się ładować, bądź też lokalnej floty.

Ja wiem, że serwerownie inwestują w zasilanie i inwestują właśnie w banki energii, gdyż często okazuje się, że zużywają taką ilość mocy, że sieć jest niewydolna i są odcięcia.

Jak dołożą do tego jeszcze stacje DC do podładowania, czy też swoich prywatnych pojazdów, czy... Bo ja nie wiem, kto tam przyjeżdża i kto tam pracuje.

I potem gdzieś tam z boku możemy jeszcze dostawić, czyli dla drugiego pojazdu robimy to samo, a trzeci punkt ładowania zostawiamy jakiś tam pojedynczy, który wiadomo, że podczas ładowania kilku pojazdów na raz to balansowanie się samo wydarzy, więc te pojazdy i tak będą się ładowały z taką mocą, jaką w danej chwili potrzebują.

Albo będzie, nie wiem, trzeba go po prostu szybko doładować i wtedy nam zabraknie tego punktu ładowania, tego właśnie szybkiego DC.

Spojrzysz na specyfikacje, a do tego jeszcze w późniejszym etapie przeanalizować tak naprawdę właśnie z klientem zużycie tego prądu podczas...

Raz, z doświadczenia z rynku chińskiego.

Dwa, doświadczenie z budowy stacji, które wprowadziliśmy, z budowy naszych falowników, które są numer jeden bądź dwa na świecie.

Bo teraz tak, inwestycja w taki punkt ładowania szybkiego, DC, które da nam większy zarobek, powiedzmy szybszy zwrot z inwestycji, no to to jest koszt od 40-50 tysięcy za jeden punkt ładowania do 100-200 i więcej.

Nieco ponad 3,5 tysiąca DC.

Partnerem dzisiejszego odcinka był firma Sungrow Polska.

Zapraszam na kolejny odcinek i do usłyszenia.