Mentionsy

Jednocześnie też warto dodać, że dzisiejszym partnerem odcinka właśnie jest firma Sungrow Polska, gdyż będziemy rozmawiać o szeroko pojętej elektromobilności, głównie w kontekście też ładowania i stacji OZE, czyli o czystej energii.

A jednocześnie zajmuje się też elementami związanymi z właśnie sektorem elektromobilności, czyli Sungrow Charging i mówimy o systemach do ładowania pojazdów elektrycznych.

A jak właśnie na co dzień wygląda to w Twojej pracy?

Marcinie, ja zajmuję się, tak jak wspomniałeś, infrastrukturą ładowania, to znaczy produktami firmy Sungrow i Sungrow Polska, ładowania pojazdów elektrycznych.

Oznaczenia elektromobilności na głos

Sporo jest tego w tej chwili w mediach, sporo jest tego obok nas też wzrastające właśnie ilości samopajotów elektrycznych.

No bo on się zmieniał w ostatnich latach, zmienia się cały czas.

Jest ten wzrost, może nie jest tak szybki, jak duży, jak w Unii Europejskiej czy w innych krajach, ale jest większy niż w krajach bałtyckich, bo ja też zajmuję się krajami bałtyckimi, Litwą, Łotwą i Estonią.

Tak, z tym całym śladem węglowym to też ja przysłuchuję się dużo tego, jak to wygląda na rynku amerykańskim, bo on jest chyba najbardziej taki dla mnie wyznacznikowy, jeżeli chodzi o pojazdy, bo tam już powiedzmy mamy mnóstwo pojazdów ciężkich, które jeżdżą i testowane są od kilkunastu lat, więc te raporty wychodzą.

I ja pamiętam, że pierwsze informacje faktycznie takie były.

Też wyprodukowanie gdzieś auta elektrycznego było czytane, że powoduje większą znaczną ilość emisji.

Natomiast uważam, że już teraz po pięciu, sześciu latach, po zmianie tej całej technologii i po tym jak fabryki zmieniają swój napęd, czyli z tego, że kiedyś zakupywały węgiel czy też inne paliwa, no to teraz mają

Wielkie dzięki i do zobaczenia w kolejnym odcinku.

Są też procesy chemiczne, które zachodzą tam, ale wiadomo, to dzieje się cały czas, nieustannie w wielu miejscach i to jest coś, no co jednak, powiem sobie szczerze, kiedyś chemia wyglądała też inaczej i teraz też wygląda inaczej i te procesy jednak są coraz czystsze, więc miejmy nadzieję, że to będzie szło cały czas jednak w dobrą stronę.

Jasne, znaczy ja uważam, że tak będzie, na to liczę i ja już inaczej nie myślę.

I to nie dlatego, że pracuję w branży.

Ale to rzeczywiście jest to zrozumiałe, jednak jadąc bez żadnej dodatkowej ochrony, tak powiedzmy w postaci na przykład zamkniętej kabiny, to wdycha się te spaliny jednak rzeczywiście w dużej ilości.

Są one często w różnych odległościach.

Jedne są na stacjach, powiedzmy, paliw zintegrowanych gdzieś, inne są w budynkach, inne są wstawane w firmach.

Wyzwanie jest w związku z tym, żeby zapewnić mu odpowiednią, powiedzmy, ilość energii, a z drugiej strony też rozmieścić je tak, żeby były w odpowiednich odległościach.

Jakie są właściwie takie wyzwania związane z takim właśnie właściwym umieszczeniem, właściwej stacji ładowania w dobrym miejscu?

No ja na co dzień pracuję z operatorami sieci, z firmami prywatnymi, czy też z prywatnymi inwestorami, którzy chcą albo coraz częściej zastanawiają się nad tym, żeby zacząć inwestować w infrastrukturę ładowania.

To znaczy po prostu stawiać stacje.

Czy to AC czy DC?

Ja jestem zwolennikiem takiego równowagi pomiędzy stacjami AC do DC, z przewagą nawet nad AC, bo jeżeli spojrzymy na miasta i ulice w miastach, to wolałbym, żeby było na każdej ulicy nasiane przynajmniej kilka stacji, żebym nie mógł sobie załadować w każdym momencie, kiedy wysiadam z samochodu elektrycznego, bo to wtedy już nie ma znaczenia, ile ja kilometrów na nim robię, bądź jak, skoro mogę go podładować wszędzie.

Klient zakupił ode mnie kilka dużych stacji.

W tej chwili nawet jeszcze nie możemy ich do niego dostarczyć, ponieważ w miejscu, w którym planuję, aby te stacje zainstalować i odpalić, po prostu nie ma jeszcze takiego łącza przydzielonego.

Jeśli to nie było zrobione kilka, kilkanaście lat temu, ktoś nie ma takiego placu z taką mocą, to wybudowanie takiego od zera hubu ładowania, który notabene słynny program TEN-T 2025 narzuca co 60 bądź co 100 kilometrów.

Nie mamy takiej mocy, więc kończy się to zazwyczaj na postawieniu jednej stacji w jakimś jednym miejscu, a jedna stacja DC to jest jeden bądź dwa punkty ładowania.

I ja chciałbym tutaj zaznaczyć, w Polsce infrastruktury ładowania jest słaba.

Ja tylko tak chciałbym uściślić jedną rzecz, bo AC to są standardowe stacje, a DC to są te szybkie stacje.

Tak, AC to są stacje te bardzo wolnego ładowania, które najczęściej montujemy sobie albo u siebie w domu, albo czasami często przed firmami, bądź też floty, duże floty do nocnego ładowania, czyli auta zjeżdżają na bazę, mogą, wystarczy, że ładują się po prądzie.

AC tam o mocy, nie wiem, 7-11, bądź maksymalnie 22 kilo, co przekłada się na długi, długi czas ładowania.

Stacje szybkie DC, które my mamy właśnie, którymi ja się zajmuję tutaj w Sungrow, to jest już ładowanie takie, no od 10 powiedzmy do 40 minut i odjeżdżamy.

A w takim razie patrząc na te stacje, kwestia potrzeb użytkownika, użytku rynku, wiadomo, jest ich za mało.

Przyjeżdżam do pracy, a pracodawca na przykład zapewnił takie miejsce, mogę też się doładować.

Ale właśnie ta stacja DC, szybkie, jeżeli chcemy zbudować dobrą sieć, żeby ona właśnie odpowiadała jakimś wymaganiom standardowym, żeby ta podróż była wygodna na przykład.

Jeżeli chcemy właśnie postawić stację AC, mamy określone wymagania.

Stacja DC, mamy określone wymagania.

W niektórych krajach mamy przewagę znaczną stacji AC, jak np.

Czy patrzycie na to, że rynek w tamtym kraju jest bardziej zaawansowany, więc dąży do tego, żeby było więcej takich stacji, czy takich?

No a dlaczego?

Niech ona nawet będzie płatna, ale przy takiej ulicy chcemy mieć stację ładowania i tam lepiej, żeby była stacja.

Bo wtedy im więcej pojazdów, tym sobie dołudziemy i wychodzimy na dwie, trzy godziny do pracy, na sześć, na osiem i to auto się ładuje.

W innym miejscu, jak na przykład przy jakimś punkcie szybkiej obsługi, czy też na autostradzie, czy też na stacji benzynowej, potrzebujemy stacji szybkiego ładowania.

Ja wolałbym, żeby na takiej stacji benzynowej nie było tylko jedna stacja z dwoma punktami ładowania, tylko żeby były więcej i o zróżnicowanej mocy.

Więc reasumując, najfajniej jakby ten stosunek był pół na pół albo z niewielką przewagą jakiegoś ładowania, czyli DC bądź AC.

Nigdzie nie znajdziemy takiej stacji na mieście.

Natomiast jak będzie duża przewaga AC, no to znów nie mamy tego szybkiego ładowania na trasie, szybkiego ruchu, na autostradzie, na stacji benzynowej.

Mamy stacje standardowego ładowania, stacje szybkiego ładowania.

Czy jest to kierowca indywidualny, czy jest to znowu jakaś warta transportowa, czy ładujemy na stacji, czy ładujemy w jakiejś instytucji czy u siebie w domu.

Więc oni będą mieli pewnie nasiane bardzo dużo stacji wolnego ładowania AC na swojej bazie.

No bo kierowca, ten samochód naładowany o 6 rano, jak kierowca do niego wsiada, będzie robił około 300 km i z tego co wiem, tacy purier rozwożący paczki nie robią więcej w ciągu dnia.

A nawet jeżeli będzie musiał zrobić sobie pauzę na jakiś lunch, no to wtedy pojedzie na stację DC, która powinna być gdzieś w mieście.

Nie będzie wracał na swoją bazę.

Więc na bazach mamy stacje AC, najlepiej jak będzie ich w dużych ilościach prądu przemiennego i niech tam będzie sobie stała jedna czy dwie stacje DC, bo czasami może trzeba większe auto szybciej doładować.

W miastach, w punktach, na stacjach miejskich, w sensie stacjach benzynowych miejskich, niech będą stacje właśnie szybkiego ładowania, żeby taka firma flotowa, która ma dużo samochodów, bądź też użytkownicy przyjeżdżający gdzieś z innych rejonów, potrzebujący szybko się naładować, jechać dalej, niech korzystają z dużych i szybkich stacji ładowania, żeby ten czas sobie po prostu skrócić.

A dla takiego użytkownika codziennego jak ja, czy ty, czy ktoś i nie, no chcemy mieć po różnych stacjach w różnych miejscach.

No w miastach ja chcę mieć stację AC, że jak jadę i w mieście zostaje 3, 4, 5 godzin, to niech to auto po prostu będzie gdzieś podpięte.

Ludzie jeżdżą, załatwiają rzeczy w urzędach.

W takich biurach, gdzie tacy klienci, firmy przyjmują swoich kontrahentów, powinni również mieć jeden bądź dwa punkty ładowania DC, bo ja przyjeżdżam tam góra na 40 minut, na 40-20, żeby się doładować i potem pojechać dalej.

Plus do tego powinni mieć dla swoich pracowników kilka bądź kilkanaście punktów ładowania AC.

W najlepszym scenariuszu w życiu w domu każdy bądź na osiedlu powinien mieć punkt ładowania AC, w firmie do której jedzie do pracy powinien mieć punkt ładowania AC, a dodatkowo wszędzie dookoła powinny być punkty DC.

Ja osobiście uważam, że powinno zamieniać się, dostać coraz więcej punktów AC, ale na przykład istniejących już bądź rozbudowanych punktów AC powinno się zamieniać na punkty DC z pojedynczym

Wydaje mi się, że trend powinien iść w kierunku zamiany części punktów ładowania AC na punkty DC, bo moc pozostaje w tym samym przedziale mocowym, czyli do 40-50 kW.

Jest coraz więcej firm, które chcą też zarabiać, miejsc, które chcą zarabiać na udostępnianiu tego prądu, więc utylizacja na punkcie DC jest znacznie większa niż na takim punkcie AC.

Żeby było trochę więcej pojedynczych punktów DC w miejscach, gdzie się to da, ale oczywiście w tym samym czasie dostawiając znacznie większą ilość punktów AC w tych miejscach, gdzie ich nie ma.

Ja na przykład mam fotowoltaika na domu, więc wiem na przykład, że gdzieś to mi też w pewien sposób ułatwi pewne procesy, ale właśnie jeżeli patrzymy, że te stacje ładowania, dużo firm inwestuje też własną fotowoltaikę, własne magazyny energii, w różny sposób to funkcjonuje, a jeżeli połączymy właśnie te właśnie kwestie,

Robi się coraz więcej, to znaczy potencjalni klienci nie pytają już tylko o stację ładowania szybkiego, czy też to na jakiś właśnie magazyn logistyczny, czy pod firmę, czy budując, stawiając taki hub ładowania.

Może w momencie, kiedy ma już instalację fotowoltaiczną i chce ją na przykład rozbudować, bo zazwyczaj powinien ją rozbudować, jeśli chce i myśli o większych mocach ładowania i zastanawia się nad stacjami ładowania DDC, to już teraz dopytuje nas i potrzebuje tylko informacji, wiedzy i naszej pomocy, jak to wszystko połączyć, czyli jak

Jak dołożyć do tego magazyn energii, czyli naszego power stacka?

I jeszcze powiedzmy jakiegoś logera, czy jakieś inne urządzenia komunikacyjne?

I jak to wszystko zgrać, żeby ta inwestycja się opłacała, czyli żeby to ładowanie na finalnym etapie było jak najtańsze?

Więc my staramy się tutaj właśnie teraz już pomóc, czyli ja współpracuję z moimi kolegami i koleżankami z innych działów, żeby w takich przypadkach i takim klientom właśnie pomagać, bo takich zapytań i myśli o takiej inwestycji jest faktycznie coraz więcej.

Bo macie doświadczenie, macie zapycze technologiczne, dostarczacie urządzenia do stacji ładowania, to w takim razie jak one realnie wpływają na to, jak są one użytkowane właśnie efektywnie przez osoby, które już je posiadają czy instytucje, jak to wpływa na wygodę?

W pierwszej kolejności wychodzi właśnie ta możliwość zgrania wszystkich elementów tych poza stacją, czyli magazynu energii, instalacji fotowoltaicznej i falowników w jeden system, który na pewno działa i jest sprawdzony.

Bo takie urządzenia i takie instalacje działają w Europie.

Kombo projektu nie mamy, ale możemy się posiłkować tym, co zainstalowaliśmy w innych krajach w Europie i widzimy, że to działa i oszczędza klientowi raz, dużych kosztów początkowych, takiego na przykład przyłącza do sieci.

Ja już nie mówię o tym, że klient wiadomo, że potem stara się wykorzystywać tą energię w 100%, a nie oddawać ją do sieci, bo wiemy, że to się nie opłaca.

Zakup i użytkowanie samego sprzętu, zarówno z tych stacji DC, które mamy w ofercie, jak i PowerStacka i innych urządzeń.

Jeżeli chodzi o stacje ładowania, no to pokrótce.

My jako Sungrow chociażby sami produkujemy większość elementów użytych w naszych stacjach.

Co pokazuje, że taka wertykalna integracja pomaga w tym, aby kontrolować to, co elementy używane w stacji, jak i to, co dostarczamy do klientów.

Technologicznie w budowie naszych stacji my to nazywamy isolated air cooling.

I w skrócie to jest taka zaleta, że w naszych stacjach DC nie ma żadnych filtrów powietrza.

Nie wykorzystujemy tego, bo to jest zbędne w technologii, którą my stosujemy w swoich urządzeniach.

I to zarówno jest stosowane w stacjach ładowania, jak i w magazynach energii, jak i w falownikach.

A to w dłuższym okresie serwisowania i użytkowania stacji czy magazynu energii oszczędza mnóstwo pieniędzy.

Gdzieś tam pewnie to już jest teraz znacznie więcej.

To już jest powiedzmy koszt, nie wiem, dwóch powerstacków.

Czyli powiedzmy po 8 latach tak jakbyśmy mieli zamiast 8 powerstacków 10 powerstacków.

Czy na przykład 8 na 10 stacji ładowania.

To jest koszt znaczny.

Technologicznie budowa samej stacji i innych urządzeń, które mamy i do tego możliwość połączenia wszystkiego w jeden ekosystem w Sungrow.

I ta Europa jest takim, wydaje mi się, wyznacznikiem tutaj, jeżeli chodzi o rozbudowę, powiedzmy, oczywiście może nie każdy kraj, ale jednak w dużym zakresie, bo o tym też wspominałeś, bo stacje ładowania są różne.

Kwestia jest też tego właśnie kto je potrzebuje, ale jeżeli spojrzymy od strony właśnie trochę szerszej, większej, zainteresowania na przykład większych operatorów i na przykład systemach, gdzie to się tak właściwie najlepiej sprawdza właśnie w takim szerszym zakresie właśnie operatora europejskiego, stawia system zintegrowany i jak to zrobić najlepiej, żeby to się najlepiej sprawdziło.

Z przykładów, które mamy właśnie w Europie, bo tak jak wspomniałem, w Polsce takich instalacji jeszcze nie mamy, jak tu wspomniałeś o CPO, czyli operatorach, to głównie takie combo zestawy montowane są albo na zakładach produkcyjnych,

Czyli jest sobie zakład przetwórstwa mięsa i tam instalujemy stacje ładowania dla pojazdów, które tam przyjeżdżają i wyjeżdżają, magazyny energii i instalację fotowoltaiczną.

Drugi to są duże huby ładowania dla pojazdów ciężarowych, które już jeżdżą bądź w przyszłości zaczną jeździć.

To są takie trzy przykłady, które ja znam, bo widzę i śledzę moich kolegów z Europy, gdzie w tych miejscach klienci takie rozwiązania zaczynają stawiać.

Mogłem pewnie dodać do tego jakieś wielkie centrum logistyczne, bo a mamy dużą powierzchnię dachu, na której jest pewnie instalacja fotowoltaiczna, już jest, albo przy tej hali dużej, czy centrum logistycznym jest pole.

Na którym jest instalacja, farma, dokładnie.

Więc brakuje tylko stacji ładowania DC dla tych pojazdów, które tam będą przyjeżdżać i się ładować, bądź też lokalnej floty.

O tytułach O tytułach

Jak dołożą do tego jeszcze stacje DC do podładowania, czy też swoich prywatnych pojazdów, czy... Bo ja nie wiem, kto tam przyjeżdża i kto tam pracuje.

Ale postawić obok ogólnodostępny hub ładowania pewnie można dla zwiększenia przychodu lub też po prostu dla utylizacji energii, żeby jej nie sprzedawać po prostu do sieci.

Dokładnie tego typu ładowania też się właśnie pojawiają w firmach jako taki powiedzmy dodatkowy punkt, powiedzmy plus dla klienta czy plus właśnie benefit dla na przykład pracownika.

Bo tego całkiem sporo się właśnie pojawia pod tym kątem patrząc, ale właśnie najczęściej mamy to, że mamy małą stację przy firmie, ewentualnie mamy stację zbudowaną powiedzmy typową do szybkiego ruchu na przykład, ale wspomniałeś o tych ciekawych rozwiązaniach, które są gdzieś lokalnie robione, na przykład na lotnisku, czyli że mamy własną dedykowaną sieć, własną flotę pojazdów i tak, mamy lotnisko, gdzie to rzeczywiście sprawdza się tam ogromna ilość po prostu rzeczy jeździ, upraszczam wiadomo.

Bo logistyka to jedno, datacenter to drugie, ale gdzie właśnie tak jeszcze się na przykład zdarzają tego typu rozwiązania?

Ale tak, klienci, z którymi rozmawiam tutaj w kraju, to są właśnie terminale intermodalne i rozmowy zaczynały się od tylko i wyłącznie zamontowania stacji ładowania na pojazdów, które zaraz zaczną tam jeździć dla tych potworów, które dźwigają te kontenery i je przeładowują, bo wiadomo, że jeżdżą tylko po placu.

Ale rozmowy zakończyliśmy już na poszerzeniu tego o magazyny energii i o poszerzenie, o instalację fotowoltaicznej, żeby to po prostu wszystko ekonomicznie i bardziej wykorzystać tą moc.

Poprosiłem o specyfikację techniczną tych pojazdów, które klient wybiera właśnie po to, żeby klientowi doradzić i znaleźć odpowiednie rozwiązanie.

Przy centrach logistycznych dużej floty samochodów często spotykam się z tym, że osoba, która wysyła zapytanie też jakby do końca nie przeanalizowała tego, jakie punkty tam potrzebuje.

I się okazuje, że mają 20 czy tam 18 samochodów, które ładują się z maksymalną mocą 11 kW, a u nich są stacje 22 kW.

Czyli w takim przypadku zmniejszamy tą liczbę punktów tych AC do ilości takich, jakich jest pojazdów, bo maksymalnie nam 11.

Spojrzysz na specyfikacje, a do tego jeszcze w późniejszym etapie przeanalizować tak naprawdę właśnie z klientem zużycie tego prądu podczas...

Pracy całego przedsiębiorstwa w ciągu dnia, bo może się okazać, że właśnie fajnie jakbyśmy dostawili powerstacka, czyli magazyn energii, jeden bądź dwa bądź trzy w zależności od potrzeb, żeby jak najbardziej zoptymalizować to zużycie tego prądu produkowanego w ciągu dnia z farmy fotowoltaicznej, bądź też wieczorem z wiatra, z innego źródła.

zmienienie rozstawienia stacji itd., więc sporo tego jest.

Jak podejść właściwie do utrzymania później tych wszystkich instalacji?

Dobra i tu wchodzimy trochę nie do końca w stu procentach w moje kompetencje, bo ja znowu będę mógł się wypowiedzieć tylko i wyłącznie, że chodzi o stacje ładowania.

Więc tutaj moi koledzy właśnie od falowników i magazynów energii mają mnóstwo jakby przewagę nade mną, czyli nad stacjami ładowania.

Dlaczego?

Bo do Polski my dopiero stacjami ładowania wchodzimy, więc póki co na dzień dzisiejszy również mam wsparcie postprzedażowe i serwisowe.

Natomiast mamy rozmowy i podpisane też umowy z partnerami, z firmami na rynku polskim, które w momencie, kiedy się rozwiniemy bądź startujemy w przetargach, mamy takich partnerów do tego wsparcia, więc nie ma tutaj żadnej obawy przed serwisowaniem czy wsparciem posprzedażowym.

To już to wspomnieliśmy, rozmawiając o tym naszym tak zwanym kilku przewagach.

Dwa, doświadczenie z budowy stacji, które wprowadziliśmy, z budowy naszych falowników, które są numer jeden bądź dwa na świecie.

Co eliminuje właśnie konieczność stosowania filtrów w stacjach, które trzeba wymieniać regularnie i które klienta po prostu kosztują nadzwyczajnie.

Właśnie to ładowanie pojazdów, czy to jest punkt dostępowy pojedynczy, czy to jest stacja ładowania, no ale to zawsze jest inwestycja.

Jednak patrząc z tego, to wymaga też odpowiedniego zeskalowania, czy to będzie w firmie, czy to będzie rzeczywiście stacja wolno stojąca i zainwestowana przez stację benzynową, czy zupełnie inaczej.

Ale patrząc z tej perspektywy, taka stacja ładowania powiedzmy, od strony kosztowej, inwestycyjnej,

U nas w Polsce mówię, że to się rozwija cały czas, nie dostająca jest tego więcej, ale tak naprawdę czy to jest kwestia inwestycji na dłuższą powiedzmy skalę, czy to jest jeszcze cały czas gdzieś tam niszowe i modlimy się, żeby na trasie ta stacja jednak była?

Blokada do tego, żeby każdy mógł sobie zainwestować w swoją stację.

Natomiast inwestycje w duże huby ładowania, w duże ilości punktów ładowania na stacjach benzynowych przez dużych operatorów, oczywiście w dużym stopniu opiera się na dofinansowaniu.

Czy to na przykład będzie zaplecza technicznego, maszynowego, jak i też produkcyjnego, bo to wpływa też jednocześnie na miejsca pracy, wpływa na przemysł lokalny, wpływa na kwestie dotyczące właśnie zagospodarowania energetyki.

Elektromobilność to ona spowoduje, że zmienia się struktura pracy, zmienia się zapotrzebowanie na specjalistów, zmienia się znowu też zapotrzebowanie na miejsce, inna częstotliwość punktów ładowania.

Cały ten rynek elektromobilności na pewno spowodował już kilka lat temu to, że rozwinęło się mnóstwo możliwości pracy, mnóstwo pojawiło się zmiany trochę zawodów i jakby powiększyło też liczbę możliwości rozwijania się w tej dziedzinie i w tym kierunku.

Paliwa kopalne i kopalnie, jeśli górnicy chcą i mają wybór, to pewnie mogliby przejść, przekwalifikować się i zacząć zamiast wydobywać węgiel, co się pewnie będzie działo wcześniej czy później, stawiać wiatraki, budować farmy fotowoltaiczne.

O tytułowych informacjach na temat technologii elektromobilności.

Pojawiła się opcja chociażby serwisowania czy też robienia pomiarów tych wszystkich stacji ładowania.

Wpływa na to bardzo dużo elementów związanych właśnie też począwszy od ochrony środowiska, przez wejście nowych technologii, przekwalifikowanie, przebranżowanie różnych pracowników z innych branż, ale jeżeli może takie podsumowanie na koniec, które by nam to spięło.

Bo ten rozwój stacji ładowania w Polsce jednak jest obecny.

Jak ten rynek właśnie, stacje ładowania w Polsce ma szansę wzrosnąć, zmienić się, spełnić oczekiwania klientów?

A dla producentów stacji ładowania już na pewno.

Czy to było do 2030 czy 2035 bez znaczenia.

O tytułach O tytułach

Stacje ładowania, punkty ładowania, to jest dobry biznes.

Wiemy o różnych rzeczach, które się z tym wiążą.

Już nie mówiąc nawet o autonomicznych pojazdach.

Elektrycznych autonomicznych pojazdach.

Jest to coś, co się rozwija, w co warto inwestować, gdyż cały czas metaleziem rzadkich są obecne w tych bateriach i są potrzebne i recykling generalnie, żeby było to na każdym poziomie.

Dlatego właśnie wydaje mi się, że właśnie też przykład Waszej firmy, czy tego działu Sungrow i Ev Charging, który właśnie skupa się na tych rozwiązaniach sektora właśnie elektromobilności, no jest dobrym, gdyż to jest coś, w co, jak wspomniałeś, warto inwestować, warto się temu przyjrzeć.

To może niech nam to posłuży jako takie zakończenie i zachęcenie jednak do tego, aby pójść w nowe technologie i nowe branże i rozwijać się też w tą stronę, gdyż jeżeli sektor wzrasta, wzrasta też potrzeba na kwalifikowanych pracowników, którzy znają się na rzeczy i potrafią to jednak dobrze obsłużyć.

Tak, ja jeszcze chciałbym zaprosić, jeśli ktoś chciałby porozmawiać o produktach Sungrow, to zapraszam 14 października na konferencję MOVE!

Dobrze, w takim razie ja na koniec dodam, że zapraszam na stronę ptukasliwicz.gov.pl, gdzie można znaleźć informacje dotyczące działalności właśnie naszego Instytutu oraz portal logistyka.net.pl, gdzie mamy codziennie informacje dotyczące zakresu szeroko pojętej logistyki, transportu, spedycji, gospodarki, no i też...

Bardzo dużo informacji dotyczących elektromobilności i tego, jak wpływa ona też na branżę logistyczną.

Informacje dotyczące właśnie działalności i rozwiązań oferowanych przez Sungrow Polska można znaleźć pod adresem sungrowpower.com.