Mentionsy
Na Radarze
Na Radarze
12.10.2025 15:00

Dlaczego chińskie samochody z impetem weszły w europejski rynek? | Wojciech Drzewiecki (IBRM Samar)

🇨🇳🚗 Jak chińskie samochody w 30 lat przeszły drogę od spółek joint venture z zachodnimi firmami do realnego zagrożenia dla europejskich gigantów? I dlaczego to właśnie my, Europejczycy, sami dostarczyliśmy im technologię i otworzyliśmy drzwi do rynku?

Historia ekspansji chińskiej motoryzacji to podręcznikowy przykład długofalowej strategii, w której geopolityka miesza się z innowacją. To opowieść o tym, jak Pekin świadomie wykorzystał zachodnie koncerny (m.in. Volkswagena), by pozyskać know-how, a następnie postawił na rewolucję elektryczną, by przeskoczyć konkurencję w silnikach spalinowych.

Dziś widzimy efekty – chińskie marki z impetem zdobywają udziały w Europie, oferując zaawansowaną technologię w cenie, z którą trudno konkurować. Moim gościem jest Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR i jeden z największych ekspertów od motoryzacji w Polsce. Wyjaśnia on, jak wyglądały kulisy budowy chińskiej potęgi, jakie błędy popełniła Europa i dlaczego Polacy coraz częściej wybierają chińskie auto zamiast używanego pojazdu z Zachodu.

🎧 Rozmawiamy m.in. o:
▪️ Jak wyglądały początki chińskiej motoryzacji w czasach Mao i współpracy z ZSRR
▪️ Kluczowej roli zachodnich koncernów (jak Volkswagen) w transferze technologii do Chin
▪️ Długofalowej strategii Chin kontra krótkoterminowe myślenie Europy, nastawione na szybki zysk ▪️ Dlaczego Chiny postawiły na auta elektryczne, by wyprzedzić Zachód
▪️ Aktualnych danych: jak szybko rośnie udział chińskich marek w Polsce i Europie
▪️ Dlaczego Polacy rezygnują z rynku aut używanych na rzecz nowych chińskich marek
▪️ Czy Unia Europejska sama stworzyła sobie problem przez "zieloną rewolucję"?
▪️ Jakości, serwisie i częściach do chińskich samochodów
▪️ Jaka przyszłość czeka europejską motoryzację w obliczu tak silnej konkurencji

📌 Spis treści:
- Intro
- Kim jest Wojciech Drzewiecki?
- Początki chińskiej motoryzacji
- Jak Zachód oddał Chinom technologię?
- Wejście Volkswagena na rynek chiński
- Plan "Made in China 2025" i zwrot ku EV
- Czy UE sama stworzyła sobie problem?
- Udziały chińskich marek w Polsce i Europie
- Dlaczego Polacy wybierają chińskie auta?
- Serwis i części zamienne chińskich samochodów
- Dlaczego chińskie auta nie podbijają USA?
- Czy europejscy producenci powinni się bać?
- Co z polskim projektem Izera?
- Gdzie znaleźć gościa? 

👨‍💻 ZNAJDŹ NASZEGO GOŚCIA:
▪️ IBRM Samar: https://www.samar.pl
▪️ Autokatalog: https://www.autokatalog.pl/
▪️ LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/wojciech-drzewiecki-a9ba371/

🔷 O PODCAŚCIE "NA RADARZE" „Na Radarze” to podcast o świecie, który się zmienia — i o ludziach, którzy próbują za nim nadążyć.

Analizujemy, jak przecinają się trzy kluczowe obszary: 
Władza i wpływy (geopolityka, polityka, mocarstwa, wojny)Technologia i innowacje (AI, chipy, wojny technologiczne, suwerenność cyfrowa) Człowiek w świecie zmian (psychologia, przywództwo, rynek pracy) Subskrybuj, by nie przegapić kolejnych odcinków! 
🎙️ SŁUCHAJ PODCASTU „NA RADARZE” RÓWNIEŻ NA:
Spotify: https://open.spotify.com/show/4gc8SqEoviNs5OWUsxNL8s
Apple Podcasts: https://podcasts.apple.com/pl/podcast/na-radarze/id1820795592?l=pl
Spreaker: https://www.spreaker.com/podcast/na-radarze--6654460
#geopolityka #chińska #motoryzacja #chiny #UE #uniaeuropejska #usa #mg #omoda #samochody #ibrmsamar #Podcast #Analiza #Wywiad #NaRadarze #WojnaTechnologiczna #Technologia #Innowacje #SuwerennośćTechnologiczna #StosunkiMiędzynarodowe #Władza #Polityka #Biznes #PrzyszłośćPracy

🔷 O PODCAŚCIE "NA RADARZE"

„Na Radarze” to podcast o świecie, który się zmienia — i o ludziach, którzy próbują za nim nadążyć. Analizujemy, jak przecinają się trzy kluczowe obszary:
Władza i wpływy (geopolityka, polityka, mocarstwa, wojny)Technologia i innowacje (AI, chipy, wojny technologiczne, suwerenność cyfrowa) Człowiek w świecie zmian (psychologia, przywództwo, rynek pracy)Subskrybuj, by nie przegapić kolejnych odcinków!

#Podcast #Analiza #Wywiad #NaRadarze #Geopolityka #WojnaTechnologiczna #USAvsChina #Technologia #AI #SztucznaInteligencja #Innowacje #Chipy #SuwerennośćTechnologiczna #StosunkiMiędzynarodowe #Władza #Polityka #Człowiek #Psychologia #Biznes #PrzyszłośćPracy #Przywództwo #WypalenieZawodowe

Wojciech Drzewiecki Volkswagen IBRM Samar MG europejskich Wojciechu Stellantis Tesla Toyoty CKD unijny Stellantis Renault SKD JQ

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 11 wyników dla "europejskich"

Zacznijmy od tego, że ten rynek chiński rozwijał się nieco inaczej niż rynki krajów europejskich, chociaż można powiedzieć, że w czasach socjalizmu ten rynek polski na początku wyglądał bardzo podobnie, bo jeszcze w roku 1962 na rynku polskim dominowały

Mająca na celu ograniczenie emisji, ale zmodyfikowana nieco, mogłaby przyczynić się do tego, że producenci europejscy w większym stopniu inwestowaliby w rozwój tutaj na terenie Europy, szukając nowych rozwiązań, które z perspektywy konkurencyjności produktów europejskich

Mówiąc o rynku europejskim, mam na myśli dane, które udało nam się pozyskać, bo chciałbym tutaj podkreślić, że ACEA, czyli stowarzyszenie, które skupia producentów europejskich, nie obejmuje marek chińskich, a więc we wszystkich statystykach, które oficjalnie są produkowane przez tę organizację, nie widzimy marek chińskich.

A więc widać, że na rynku niemieckim przywiązanie do marek europejskich, a w szczególności marek niemieckich jest zdecydowanie wyższe.

To już jest produkt, który może się podobać i zyskiwać zaufanie klientów europejskich.

Przygotowanie konkurencyjnej oferty w stosunku do marek europejskich, marek japońskich, to z ich perspektywy jest niezwykle istotne.

Powiedzmy tak, o ile w przypadku samochodów produkowanych przez producentów europejskich, my możemy w miarę szybko reagować na zapotrzebowanie klienta

Co więcej, bardzo często te projekty, z którymi mamy do czynienia, są tworzone przez europejskich projektantów.

Te wymagania w stosunku do dealerów definiowane przez marki chińskie są zdecydowanie niższe i marża, którą dealerzy mogą wygenerować jest zdecydowanie wyższa, bo o ile w przypadku marek europejskich mówimy o marży na poziomie 1-2%, a w przypadku niektórych modeli wręcz mówi się o tym, że marża zbliża się do zera i dealerzy zarabiają jedynie na bonusach, które uzyskają za wykonanie celów sprzedażowych.

Ale bądźmy świadomi, że to samo może się dziać w przypadku marek europejskich.

Marki chińskie na rynku europejskich rozwijają się, mają już swoje magazyny.

Ostatnie odcinki