Mentionsy
Na Radarze
Na Radarze
12.10.2025 15:00

Dlaczego chińskie samochody z impetem weszły w europejski rynek? | Wojciech Drzewiecki (IBRM Samar)

🇨🇳🚗 Jak chińskie samochody w 30 lat przeszły drogę od spółek joint venture z zachodnimi firmami do realnego zagrożenia dla europejskich gigantów? I dlaczego to właśnie my, Europejczycy, sami dostarczyliśmy im technologię i otworzyliśmy drzwi do rynku?

Historia ekspansji chińskiej motoryzacji to podręcznikowy przykład długofalowej strategii, w której geopolityka miesza się z innowacją. To opowieść o tym, jak Pekin świadomie wykorzystał zachodnie koncerny (m.in. Volkswagena), by pozyskać know-how, a następnie postawił na rewolucję elektryczną, by przeskoczyć konkurencję w silnikach spalinowych.

Dziś widzimy efekty – chińskie marki z impetem zdobywają udziały w Europie, oferując zaawansowaną technologię w cenie, z którą trudno konkurować. Moim gościem jest Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR i jeden z największych ekspertów od motoryzacji w Polsce. Wyjaśnia on, jak wyglądały kulisy budowy chińskiej potęgi, jakie błędy popełniła Europa i dlaczego Polacy coraz częściej wybierają chińskie auto zamiast używanego pojazdu z Zachodu.

🎧 Rozmawiamy m.in. o:
▪️ Jak wyglądały początki chińskiej motoryzacji w czasach Mao i współpracy z ZSRR
▪️ Kluczowej roli zachodnich koncernów (jak Volkswagen) w transferze technologii do Chin
▪️ Długofalowej strategii Chin kontra krótkoterminowe myślenie Europy, nastawione na szybki zysk ▪️ Dlaczego Chiny postawiły na auta elektryczne, by wyprzedzić Zachód
▪️ Aktualnych danych: jak szybko rośnie udział chińskich marek w Polsce i Europie
▪️ Dlaczego Polacy rezygnują z rynku aut używanych na rzecz nowych chińskich marek
▪️ Czy Unia Europejska sama stworzyła sobie problem przez "zieloną rewolucję"?
▪️ Jakości, serwisie i częściach do chińskich samochodów
▪️ Jaka przyszłość czeka europejską motoryzację w obliczu tak silnej konkurencji

📌 Spis treści:
- Intro
- Kim jest Wojciech Drzewiecki?
- Początki chińskiej motoryzacji
- Jak Zachód oddał Chinom technologię?
- Wejście Volkswagena na rynek chiński
- Plan "Made in China 2025" i zwrot ku EV
- Czy UE sama stworzyła sobie problem?
- Udziały chińskich marek w Polsce i Europie
- Dlaczego Polacy wybierają chińskie auta?
- Serwis i części zamienne chińskich samochodów
- Dlaczego chińskie auta nie podbijają USA?
- Czy europejscy producenci powinni się bać?
- Co z polskim projektem Izera?
- Gdzie znaleźć gościa? 

👨‍💻 ZNAJDŹ NASZEGO GOŚCIA:
▪️ IBRM Samar: https://www.samar.pl
▪️ Autokatalog: https://www.autokatalog.pl/
▪️ LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/wojciech-drzewiecki-a9ba371/

🔷 O PODCAŚCIE "NA RADARZE" „Na Radarze” to podcast o świecie, który się zmienia — i o ludziach, którzy próbują za nim nadążyć.

Analizujemy, jak przecinają się trzy kluczowe obszary: 
Władza i wpływy (geopolityka, polityka, mocarstwa, wojny)Technologia i innowacje (AI, chipy, wojny technologiczne, suwerenność cyfrowa) Człowiek w świecie zmian (psychologia, przywództwo, rynek pracy) Subskrybuj, by nie przegapić kolejnych odcinków! 
🎙️ SŁUCHAJ PODCASTU „NA RADARZE” RÓWNIEŻ NA:
Spotify: https://open.spotify.com/show/4gc8SqEoviNs5OWUsxNL8s
Apple Podcasts: https://podcasts.apple.com/pl/podcast/na-radarze/id1820795592?l=pl
Spreaker: https://www.spreaker.com/podcast/na-radarze--6654460
#geopolityka #chińska #motoryzacja #chiny #UE #uniaeuropejska #usa #mg #omoda #samochody #ibrmsamar #Podcast #Analiza #Wywiad #NaRadarze #WojnaTechnologiczna #Technologia #Innowacje #SuwerennośćTechnologiczna #StosunkiMiędzynarodowe #Władza #Polityka #Biznes #PrzyszłośćPracy

🔷 O PODCAŚCIE "NA RADARZE"

„Na Radarze” to podcast o świecie, który się zmienia — i o ludziach, którzy próbują za nim nadążyć. Analizujemy, jak przecinają się trzy kluczowe obszary:
Władza i wpływy (geopolityka, polityka, mocarstwa, wojny)Technologia i innowacje (AI, chipy, wojny technologiczne, suwerenność cyfrowa) Człowiek w świecie zmian (psychologia, przywództwo, rynek pracy)Subskrybuj, by nie przegapić kolejnych odcinków!

#Podcast #Analiza #Wywiad #NaRadarze #Geopolityka #WojnaTechnologiczna #USAvsChina #Technologia #AI #SztucznaInteligencja #Innowacje #Chipy #SuwerennośćTechnologiczna #StosunkiMiędzynarodowe #Władza #Polityka #Człowiek #Psychologia #Biznes #PrzyszłośćPracy #Przywództwo #WypalenieZawodowe

Wojciech Drzewiecki Volkswagen IBRM Samar MG europejskich Wojciechu Stellantis Tesla Toyoty CKD unijny Stellantis Renault SKD JQ

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 18 wyników dla "Volkswagen"

Widać, jak głęboko Volkswagen chciał wejść w rynek chiński, jak to było wszystko przemyślane.

Myślę, że przedstawiciele Volkswagena widzieli już błyskawicznie rosnące słupki przychodów.

Negocjacji koncernu Volkswagen trwały niemal 6 lat.

Do października roku 1984 koncert Volkswagena negocjował wejście na rynek chiński.

Stąd też Volkswagen mógł w całości uczestniczyć w rozwoju tego rynku, uzyskując bardzo duże udziały.

Pojawił się na nim produkcyjny pierwszy model Santana, a więc Volkswagen szedł z dużym przytupem.

Widać było, że zapatrywania Volkswagena na rynek chiński, chęć uczestnictwa w rozwoju tego rynku i w podziale tortu, uzyskując z niego jak największy kawałek, były bardzo duże.

Plany Volkswagena mówiły o docelowej produkcji na poziomie 150-200 tysięcy, która miała być uzyskana w ciągu stosunkowo krótkiego okresu, bo mówimy o mniej więcej dwóch latach, czyli w połowie lat 80.

Co więcej, Volkswagen podpisał kolejną umowę partnerską, bo pierwsza była podpisana z koncernem CYC, który jest znany również na rynku polskim, chociażby ze sprzedaży marki MG.

Co ciekawe, w trakcie prezentacji MG w Polsce, tej pierwszej prezentacji, przedstawiciele koncernu powoływali się na współpracę między innymi z Volkswagenem, aby pokazać,

Kolejnym koncernem chińskim, który wszedł we współpracę z Volkswagenem był koncert SAF i tu także mówiliśmy o zwiększeniu produkcji.

Już tylko dwie firmy, te dwie spółki joint venture miały iść w kierunku produkcji na poziomie 400 tysięcy, a więc widać jak głęboko Volkswagen chciał wejść w rynek chiński, jak to było wszystko przemyślane.

Myślę, że przedstawiciele Volkswagena widzieli już błyskawicznie rosnące słupki przychodów.

I ten Volkswagen, który cieszył się w przeszłości z tych inwestycji i zysków, które jest w stanie osiągnąć, dzisiaj płacze, mówiąc, że będzie miał problemy.

Pierwsze takie rzeczywiste działania w zakresie eksportu, one się pojawiły w latach 90-tych i chociaż Volkswagen już na początku swoich inwestycji myślał o rozszerzeniu czy możliwości zarabiania także na eksporcie samochodów,

Ale cofnijmy się jeszcze w czasie... Ja wymieniłem tu tylko Volkswagena, ale oczywiście mówimy o wszystkich markach.

No bo jeżeli popatrzymy na rynek chiński jeszcze około roku 2010-2015, to jak pamiętam swoje początki pracy w motoryzacji, no to jeszcze takie marki właśnie jak Volkswagen bardzo popularnym modelem była między innymi Jetta w Chinach.

Wojciech Drzewiecki IBRM Samar, Volkswagen, Poland, European giants.

Ostatnie odcinki