Mentionsy

Dzisiaj sytuacja wygląda zupełnie inaczej.

Wystarczy wejść do internetu albo odwiedzić kilka salonów samochodowych, żeby zobaczyć, że chińskie marki przestały być motoryzacyjną ciekawostką i coraz śmielej walczą o klientów.

Skoro mogę mieć większe auto, bogatsze wyposażenie i niższą cenę, to po co mam przepłacać za bardziej znaną markę?

To miejsce stworzyłem dla osób, które chcą podejmować świadome decyzje finansowe i motoryzacyjne, a nie opierać się wyłącznie na tym, co usłyszą od handlowca, dealera czy przedstawiciela firmy leasingowej.

Przez wiele lat pracowałem w branży finansowej, sprzedawałem produkty, analizowałem oferty i uczestniczyłem w procesach, których klient często po prostu nie widzi z boku.

Dzisiaj jestem w niezwykle komfortowej sytuacji, bo nie muszę już sprzedawać Ci leasingu, kredytu, pożyczki ani innego konkretnego samochodu.

Co więcej, warunki finansowania, czyli okres, chociażby marża leasingowa, prowizje czy też procedury weryfikacji klienta są dokładnie takie same jak przy zakupie marki europejskiej, japońskiej czy też koreańskiej.

Diabeł tkwi jednak w szczegółach, a dokładniej w tym jak firma leasingowa zabezpiecza swoje ryzyko na koniec umowy.

No bo zobacz, klient i firma leasingowa patrzą na ten sam samochód w zupełnie inny sposób.

Jaką wartość ten model zachowa po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów?

W świecie finansów brak takich danych oznacza niepewność, a niepewność z kolei jest ryzykiem.

Chcesz wziąć leasing na 3 lata z wysokim wykupem, żeby płacić jak najniższą miesięczną ratę, czyli taki klasyczny leasing z rynkowym odkupem.

W klasycznym leasingu z wykupem 1% rzeczywiście bardzo często zobaczysz dużą przewagę po stronie chińskiej marki, no bo ta oczywiście jest tańsza w zakupie.

Ale w finansowaniach opartych o wysoki wykup sytuacja zaczyna wyglądać już zupełnie inaczej.

A co to oznacza w praktyce?

Skoro wykup dla takiego chińskiego pojazdu będzie niższy o 10 czy też 15%, no to dokładnie o tyle więcej wartości samochodu musisz spłacić w miesięcznych latach w trakcie trwania umowy.

W efekcie okazuje się, że w finansowaniu z wysokim wykupem chińskie auto drastycznie traci swoją największą zaletę, czyli niską ratę i miesięcznym kosztem zaczyna niebezpiecznie zbliżać się do marek tradycyjnych.

Żebyśmy nie rozmawiali wyłącznie o teorii, spójrzmy na liczby w klasycznym leasingu operacyjnym z niskim wykupem, czyli takim jednoprocentowym.

Z kolei nie będzie to dla Ciebie pewnie zaskoczeniem, że za Torotę RAV4 trzeba zapłacić więcej, bo taka Toyota kosztuje 181 600 zł brutto i analogicznie rata leasingowa wyniesie 3234 zł netto.

Jeśli za 4 lata rynek wtórny nie zaufa chińskim używkom, ich utrata wartości będzie ogromna i może zjeść całą oszczędność, która wynikła z różnicy na racie.

W biznesie wygrywa nie ten kto kupił najtaniej, tylko ten kto za to najmniej stracił.

No i zapewne teraz w Twojej głowie urodziło się pytanie dlaczego nie skusiłem się na tańszego Chińczyka.

Wiedziałem ile zyskam za kilka lat przy odsprzedaży, wybrałem pewność i niską utratę wartości zamiast chwilowej ekscytacji tańszą ceną zakupu egzotycznej marki.

Płacisz nisko ratę, a po trzech latach po prostu oddajesz kluczyki i nie martwisz się rynkiem wtórnym.

Dlaczego?