Mentionsy

Dokładnie, bo chcemy tutaj poruszyć temat autonomicznego utrzymania ruchu.

Zadaniem autonomicznego utrzymania ruchu jest przeniesienie części odpowiedzialności z działu utrzymania ruchu na pracowników obsługujących maszyny po to, aby przede wszystkim ta reakcja była jak najwcześniejsza i po drugie, żeby dział utrzymania ruchu miał więcej czasu na właśnie poważniejsze analizy w celu przyszłościowemu zapobieganiu problemów.

Więc to jest główny cel autonomicznego utrzymania ruchu.

Czy chcemy odciążyć tutaj utrzymania ruchu też?

No bo jeśli mówimy o takich rzeczach jak kontrola takich podstawowych parametrów maszyny, temperatury, ciśnienia, poziomy płynów, kłodziwa, oleju, no to nie musimy angażować w takie czynności pracowników utrzymania ruchu.

I w tym momencie też w ramach systemu zgłoszeń anomalii może taką sytuację przekazać dalej do utrzymania ruchu.

TPM przede wszystkim trzeba powiedzieć, że jest jednym z najtrudniejszych narzędzi i to nie jest narzędzie dedykowane tylko dla służb utrzymania ruchu i pracowników produkcyjnych.

Tak, te szkolenia możemy już rozpocząć, możemy zacząć wprowadzać tego pracownika głębiej w świat maszyny, już właśnie na takim początkowym czyszczeniu, gdzie w tym czyszczeniu uczestniczy też dział utrzymania ruchu i wtedy to jest ten czas,

Autonomicznego utrzymania ruchu, czyli będziemy określać te punkty, które ma weryfikować, sprawdzać ten pracownik później już w trakcie normalnej produkcji.

To nie ma być tak, że ktoś z Utrzymania Ruchu, jakiś inżynier, specjalista, stworzy listę, która później ma być wykonywana, taką listę kontrolną, tylko najlepiej siądźmy sobie

Więc to też jest kolejny punkt pokazujący, że wdrożenie TPM-u i tutaj autonomicznego utrzymania ruchu

Może to być, jeżeli chcemy zacząć, to mogą to być tak zwane czerwone kartki, które się pojawiają w ramach autonomicznego utrzymania ruchu, którymi

takie wspólne cele produkcji i utrzymania ruchu, jeśli chodzi o KPI-e, to może być jeden z przykładów budowania takiej kultury.

Na tej maszynie nawet ponad normę, niekiedy jakąś tam ustaloną, no i wtedy tutaj pracownicy Utrzymania Ruchu muszą później te konsekwencje ponosić i maszyny są wtedy po prostu przeciążane.

Wszedł na ten najwyższy poziom, czyli on był tak prowadzony przez te wszystkie stopnie TPM-u, aż stał się takim operatorem nadzorującym całą linię, ale nadzorującym w sensie nie produkcyjnym, tylko stał się takim właśnie opiekunem, jak tutaj mamy w temacie, od strony technicznej, czyli on był osobą produkcyjną, ale dbał technicznie o całą linię, więc nie był z utrzymania ruchu.

I też spotykałem takie sytuacje, kiedy to robiliśmy jakąś listę kontrolną dla operatora w ramach autonomicznego utrzymania ruchu.

No i podsumowując, myślę, że to operator właśnie jako ten opiekun, strażnik maszyny to fundament takiego autonomicznego utrzymania ruchu i też w samym działu utrzymania ruchu chodzi o to, aby mówili wspólnym językiem.