Mentionsy

Dzisiaj porozmawiamy o temacie bardzo istotnym, czyli o autonomicznym utrzymaniu ruchu, a temat brzmi operator jako pierwszy opiekun maszyny i rola operatora w autonomicznym utrzymaniu ruchu.

Dokładnie, bo chcemy tutaj poruszyć temat autonomicznego utrzymania ruchu.

Autonomiczne Utrzymanie Ruchu jest pierwszym filarem całego programu TPM.

Zadaniem autonomicznego utrzymania ruchu jest przeniesienie części odpowiedzialności z działu utrzymania ruchu na pracowników obsługujących maszyny po to, aby przede wszystkim ta reakcja była jak najwcześniejsza i po drugie, żeby dział utrzymania ruchu miał więcej czasu na właśnie poważniejsze analizy w celu przyszłościowemu zapobieganiu problemów.

Więc to jest główny cel autonomicznego utrzymania ruchu.

Czy chcemy odciążyć tutaj utrzymania ruchu też?

No bo jeśli mówimy o takich rzeczach jak kontrola takich podstawowych parametrów maszyny, temperatury, ciśnienia, poziomy płynów, kłodziwa, oleju, no to nie musimy angażować w takie czynności pracowników utrzymania ruchu.

I w tym momencie też w ramach systemu zgłoszeń anomalii może taką sytuację przekazać dalej do utrzymania ruchu.

TPM przede wszystkim trzeba powiedzieć, że jest jednym z najtrudniejszych narzędzi i to nie jest narzędzie dedykowane tylko dla służb utrzymania ruchu i pracowników produkcyjnych.

No i tutaj, jeżeli mówimy o tym zaangażowaniu, jeśli wchodzimy z programem TPM i w tym autonomicznym utrzymaniem ruchu, to pierwszym etapem, który zazwyczaj się wprowadza jest tzw.

Tak, te szkolenia możemy już rozpocząć, możemy zacząć wprowadzać tego pracownika głębiej w świat maszyny, już właśnie na takim początkowym czyszczeniu, gdzie w tym czyszczeniu uczestniczy też dział utrzymania ruchu i wtedy to jest ten czas,

Autonomicznego utrzymania ruchu, czyli będziemy określać te punkty, które ma weryfikować, sprawdzać ten pracownik później już w trakcie normalnej produkcji.

To nie ma być tak, że ktoś z Utrzymania Ruchu, jakiś inżynier, specjalista, stworzy listę, która później ma być wykonywana, taką listę kontrolną, tylko najlepiej siądźmy sobie

Zespołowo, warsztatowo, utrzymanie ruchu, produkcja, kierownik jeden, drugi i na takim warsztacie spróbujmy taką metodykę postępowania dla danej grupy maszyn wspólnie stworzyć.

Już miałem takie sytuacje, kiedy to utrzymanie ruchu przygotowało swoją listę, ale to był na takich warsztatach

Więc to też jest kolejny punkt pokazujący, że wdrożenie TPM-u i tutaj autonomicznego utrzymania ruchu

Musi być poparte tą świadomością u góry, bo jak ktoś powie, że na takie rzeczy nie ma czasu, no to w jaki sposób chcemy wtedy wprowadzać autonomiczne utrzymanie ruchu?

Może to być, jeżeli chcemy zacząć, to mogą to być tak zwane czerwone kartki, które się pojawiają w ramach autonomicznego utrzymania ruchu, którymi

takie wspólne cele produkcji i utrzymania ruchu, jeśli chodzi o KPI-e, to może być jeden z przykładów budowania takiej kultury.

Wiesz co, może być, jeżeli mówimy tutaj o celach, to z czym ja się też spotykam, niekiedy te cele są rozbieżne, czyli jeżeli Utrzymanie Ruchu i Produkcja mają całkiem różne cele stawiane, jadą na różnych wózkach, jak to się mówi,

Wtedy niekiedy to Utrzymanie Ruchu dba o te maszyny, a z pracownikami produkcji bywa różnie.

Na tej maszynie nawet ponad normę, niekiedy jakąś tam ustaloną, no i wtedy tutaj pracownicy Utrzymania Ruchu muszą później te konsekwencje ponosić i maszyny są wtedy po prostu przeciążane.

Portfele wszystkich nas, nie tylko na utrzymanie ruchu czy nie tylko na produkcję, a żeby tak było, to musimy mieć stawiane zbieżne cele.

Wszyscy czy to utrzymanie ruchu, czy produkcja widzą i na jakim jesteśmy etapie, no to to działa na wszystkich motywująco.

Wszedł na ten najwyższy poziom, czyli on był tak prowadzony przez te wszystkie stopnie TPM-u, aż stał się takim operatorem nadzorującym całą linię, ale nadzorującym w sensie nie produkcyjnym, tylko stał się takim właśnie opiekunem, jak tutaj mamy w temacie, od strony technicznej, czyli on był osobą produkcyjną, ale dbał technicznie o całą linię, więc nie był z utrzymania ruchu.

I też spotykałem takie sytuacje, kiedy to robiliśmy jakąś listę kontrolną dla operatora w ramach autonomicznego utrzymania ruchu.

No i pewnie nie możemy zapomnieć o wsparciu kierownictwa bez tego ani ruchu.

No i jedna z też ważnych rzeczy, jeżeli wprowadzamy autonomiczne utrzymanie ruchu i chcemy tych operatorów robić tymi opiekunami, to róbmy to zgodnie z zasadą pana Deminga w wybranym obszarze na początek, tak zwanym pilotażowym, a nie wszędzie na wszystkich maszynach.

No i podsumowując, myślę, że to operator właśnie jako ten opiekun, strażnik maszyny to fundament takiego autonomicznego utrzymania ruchu i też w samym działu utrzymania ruchu chodzi o to, aby mówili wspólnym językiem.