Mentionsy

Trzeba zrobić z Okęciem jego przepustowością do czasu otwarcia CPK.

Okęcie robimy do 34 i potem przenosimy 34 na CPK, które mamy 34, czyli w dniu przeniesienia lotnisko będzie zapchane.

Bo dzisiaj owszem, Okęcie jest droższe na przykład niż Modlin, ale to Ryanairowi czy Weezerowi nie przeszkadza.

W Europie Środkowo-Wschodniej na pewno to będzie znaczące lotnisko, ale przede wszystkim mówimy raczej o tym, że musi zastąpić Okęcie, bo ono nawet jak je teraz rozbudujemy, no już potem nie mamy specjalnie jak.

Okęcie dzisiaj to jest 165 tysięcy i 140 stanowisk do odprawy.

A Okęcie też jest zaliczane do regionalnych lotnisk w tym modelu?

Okęcie to jest 35% rynku i to utrzymuje się od lat.

Z właśnie portów regionalnych do CPK, czyli tak wracamy, to mówię z przekąsem, kiedyś było jedno najważniejsze lotnisko, czyli Okęcie, jedna najważniejsza linia lotnicza lot, trochę tam pozwolono Krakowowi się rozwijać, a

Skoro Okęcie miało nie zwiększać swojej przepustowości.

No bo też sobie trzeba powiedzieć z jednej strony, co my mamy zrobić z okęciem i tu też tak się

Natomiast PPL dzisiaj, który zawiaduje Okęciem, no to też jest i tradycja i ludzie, którzy się na tym znają, więc z jednej strony jest pytanie, a co z Okęciem dzisiaj, jaką ono będzie miało funkcję, no ale teraz przedsiębiorstwo PPL co, zlikwidujemy?

Na pewno będzie to dużo droższa infrastruktura niż Okęcie.

Koszt dostępu do lotniska też wzrośnie, bo dzisiaj możemy wsiąść, ja mogę tutaj wsiąść sobie z przesiadką oczywiście, ale mogę wsiąść do SKM-ki i za 4,40, bo tyle kosztuje bilet 75-minutowy, a zmieszczę się w takim czasie, dojechać do portu Okęcie.

Jak ktoś się będzie chciał wybrać taksówką, no to przecież będzie wiadomo droższa niż tutaj na Okęcie.