Mentionsy

Większa część to są po prostu obligacje, które trafią do CPK i dług, czyli zaciągnięte kredyty.

Dzisiaj będzie taki pododcinek, po raz drugi bowiem spotykam się z panem Adrianem Furgalskim, prezesem Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, z którym ostatnio przed tygodniem rozmawialiśmy o CPK, mówiliśmy o wiadomej aferze, która w międzyczasie, no powiedzmy, że się zakończyła.

Natomiast mówiliśmy właśnie głównie o tej działce i o pociągach, o liniach kolejowych, o planach budowy nowych linii kolejowych w Polsce, w szczególności linii Y z Warszawy przez CPK i uczty Wrocławia i Poznania.

Ale właśnie, CPK, megalotnisko, na sam początek.

Trzeba zrobić z Okęciem jego przepustowością do czasu otwarcia CPK.

Więc do czasu rozbudowy, budowy CPK, otwarcia musimy mieć powiększone o kęcie i ono będzie powiększone do około 30 milionów, ale zawsze się bierze ten taki plus 10%, czyli 33-34%.

Okęcie robimy do 34 i potem przenosimy 34 na CPK, które mamy 34, czyli w dniu przeniesienia lotnisko będzie zapchane.

Natomiast CPK będzie jeszcze droższe.

I to będą sobie politycy wypominać, ale to też warto zwrócić uwagę na to otoczenie CPK, bo to nie jest tylko lotnisko, tylko jest cała propozycja i air cargo po stronie zachodniej, miasteczko, części konferencyjne, hotelowe, biurowe po stronie wschodniej.

PPLu, w którym przewidywano otwarcie CPK co najmniej w 2030 roku, a nie w 2028.

Może troszeczkę te lotniska regionalne stracą w rynku, ale nie przez to, że im podbierze CPK pasażerów, tylko będą większe możliwości rozwoju.

Tego w Modlinie się nie przewiduje, ale na pewno to nie będzie tak droga infrastruktura jak dzisiaj na Okęciu, a też może ktoś powie, że to ma być tajne, ale ja nie słyszałem, żeby taki biznesplan w ogóle powstał dla CPK, czyli teoretycznie znamy koszty budowy, poczekajmy na to jakie będą

No i po co takie wielkie CPK?

Z właśnie portów regionalnych do CPK, czyli tak wracamy, to mówię z przekąsem, kiedyś było jedno najważniejsze lotnisko, czyli Okęcie, jedna najważniejsza linia lotnicza lot, trochę tam pozwolono Krakowowi się rozwijać, a

Z Gdańska, Wrocławia jechali pociągiem, samochodem, czymkolwiek do CPK, żeby potem polecieć do Paryża czy, nie wiem, do Helsinek.

Łączyć podróż z przesiadką właśnie w CPK, żeby polecieć do Chin, do Indii czy do Korei, skoro ma znakomitą ofertę bezpośrednich lotów u siebie.

Bo właśnie z jednej strony to jest ważna funkcja hubowa, która jest na okęciu i musi być utrzymana CPK, ale nie ma tej funkcji hubowej bez linii lotniczej narodowej, jaką jest LOT.

No i właśnie to był ten problem zablokowania rozbudowy Okęcia, bo ten lot gdzieś musi nabrać masy, którą potem przeniesie do CPK, a gdzie ją miał

W momencie uruchomienia w 32 CPK będziemy mieć 35.

A według prognoz jeszcze dopytam, to CPK ma mieć jaki udział, znaczy ruch transferowy ma być, liczba pasażerów transferowych ma być jaką częścią ogólnego ruchu?

Takie połączenia, zlinkować te połączenia tak, żeby ci pasażerowie do nas korzystali z CPK, nie tylko w tym ruchu regionalnym, środkowoeuropejskim.

Natomiast ten wzrost będzie sukcesywnie następował i to mniej więcej łatwo zapamiętać, bo prognoza mówi w 2040 40 milionów w CPK, w 50-tym 50, w 60-tym 60 milionów, więc to też... Ale to są prognozy uśrednione, ja tych prognoz nie przejrzałem, przepraszam, że przerywam, bo wie pan dlaczego pytam, bo ja jestem laikiem, ale pamiętam jak się...

Trzeci pas no choćby z Warszawy w stronę CPK będzie budowany na A2.

Oczywiście nie chodziło o to, żeby od razu zbudować pełną infrastrukturę CPK, bo to trzeba utrzymywać.

Tak jak powiedziałem, my na 2040 mamy prognozę 100 milionów i CPK miała mieć 40% z tego, czyli rola hubu ma urosnąć.

I tutaj to był też taki punkt sporu, bo CPK podawało jaka będzie wielkość kargo w tym jednym miejscu, a równocześnie nie żaden opozycyjny podmiot, tylko rządowy też, czy państwowy Urząd Lotnictwa Cywilnego podawał prognozy zdecydowanie mniejsze, gdzie tam

ton ładunków na wszystkich lotniskach w naszym kraju, a CPK mówił, 1 600 000 to będzie tylko u nas, więc tu były duże rozbieżności.

Mówi słuchajcie, no chcecie tu jakoś blokować, rezygnować z CPK.

Trochę tacy spóźnieni pytali, w jaki sposób firmy amerykańskie mogłyby się włączyć do projektu CPK.

które trafią do CPK i dług, zaciągnięte kredyty.

Tutaj akurat uważam, że dobrze się stało, iż do tej spółki CPK Lotnisko, czyli spółki, która będzie zarządzać portem, nastąpiła podmiana.

W odniesieniu do lotniska CPK też te koszty, wiemy, że będą większe.

Więc to, że firma z doświadczeniem jak zarządzać dużymi lotniskami przejdzie do CPK i będzie tam udziałowcem i będzie tym lotniskiem zarządzać też w moim przekonaniu jest dobrą decyzją.

Za 4,40 nie dojedziemy na lotnisko CPK.

W okolicach 20 minut dojazd do CPK.

Bardzo wielu już fragmentów linii kolejowej, więc ciężko będzie mówić Prawu i Sprawiedliwości, że oto Tusk zatrzymał budowę CPK, bo przy okazji tej działki nieszczęsnej znowu zaczęto mówić, że to tak naprawdę jest przykrycie faktu nierealizacji tego projektu, mimo że

Dwie godziny prawie łącznie przez te dwa odcinki rozmawialiśmy z panem Adrianem Furgalskim o tym, jak będą wyglądać polskie linie kolejowe, polskie lotnisko główne CPK, ale też lotniska lokalne.