Mentionsy
Kapitalne Rozmowy
Kapitalne Rozmowy
08.02.2026 08:00

Kapitalna Kolej: inwestycje PLK, ceny biletów i CPK | #KR119 | Piotr Wyborski | #KapitalneRozmowy

Odkąd japoński Shinkansen, a później francuski TGV zrewolucjonizowały podróże pasażerskie, Europa nie szczędziła inwestycji w budowanie tysięcy kilometrów tras szybkiej kolei, tworząc rzeczywistą alternatywę dla podróży samolotem na krótkim dystansie.

Ale europejska izba kontroli w raporcie opublikowanym kilka lat temu skrytykowała inwestycje w szybką kolej, zarzucając im poważne przeskalowanie - potoki pasażerskie to zaledwie 40% prognoz ruchu pasażerskiego.

Polska droga do szybkiej kolei zaczęła się całkowicie przez przypadek, gdy po wybudowanej w latach 70-tych ubiegłego wieku Centralnej Magistrali Kolejowej zaczęły jeździć pociągi InterCity. I z podróży z Warszawy do Krakowa czy Katowic zajmującej wtedy ponad cztery godziny, po latach modernizacji sieci trakcyjnej, torowisk, sygnalizacji zeszliśmy na dzisiejsze dwie godziny i kwadrans..

W Europie trwa kolejna rewolucja - na tory wjeżdża konkurencja Najlepszym przykładem jest Hiszpania, gdzie po państwowych torach jeździ dzisiaj czterech operatorów szybkich pociągów. We Francji jeździ SNCF, Deutschebahn i Trenitalia. Do Eurotunnelu stoi długa kolejka konkurentów Eurostara.

Polskie Linie Kolejowe stoją przed kilkoma wyzwaniami, które wyznaczą jakość i cenę transportu kolejowego w naszym kraju. Jak wykorzystać zachodnie doświadczenia?

Te poważne wyzwania giną czasami w medialnym szumie wokół CPK, wyboru prędkości, narodowości dostawców taboru, dlatego zapraszam na Kapitalną Rozmowę o kolei z Panem Piotrem Wyborskim, prezesem zarządu PKP PLK, którego miałem okazję poznać na niedawnym spotkaniu Towarzystwa Ekonomistów Polskich i które jest partnerem merytorycznym naszego podcastu.

Jakie są wyzwania inwestycyjne, ile kosztują, jak są finansowane i jak wpłyną na ceny biletów pociągów dla nas pasażerów?

Dlaczego po Centralnej Magistrali Kolejowej Pendolino nadal nie jadą 250 km/h, dlaczego składy jeżdżą pojedynczo, a nie spinane podwójnie jak w całej Europie?

Dlaczego opłaca się budować nowe tory w standardzie podróży 350 km/h nawet jeśli pojedziemy po nich 250kmh i dlaczego opłaca się kupować pociągi jeżdżące 350 km/h by jeździć 180 km/h po sieci tradycyjnej?

Czy CPK i PLK będą budować tylko same za własne pożyczone pieniądze, czy dopuszcza w formule PPP międzynarodowe firmy wyspecjalizowane w budowaniu nowych tras od Wielkiej Brytanii przez Holandię po Portugalię?

Czy PLK planuje budowę tras towarowych, które przesuną TIRy na tory, wzorem prowadzonych projektów we Francji, Hiszpanii, Szwajcarii i Włoszech?

Warto poświęcić 45 minut.

⸻

Partner / sponsor

Partner merytoryczny i sponsor: Towarzystwo Ekonomistów Polskich (TEP).

Hashtagi

#KapitalneRozmowy #KR119 #kolej #PKPPLK #transport #infrastruktura #CPK #KDP #Pendolino #ETCS #PPP #inwestycje #ekonomia #TEP

⸻

Rozdziały

– Wstęp: dlaczego kolej budzi emocje jak zdrowie i transport publiczny

– Europa po Shinkansenie i TGV: co działa, co nie działa

– Raporty i przeskalowanie KDP: prognozy vs realne potoki pasażerskie

– Polska droga do „szybkiej kolei”: CMK, modernizacje i Pendolino

– Rewolucja rynkowa: operatorzy vs infrastruktura (model europejski)

– Czym jest PKP PLK: rola, skala, odpowiedzialność i liczby

– Struktura grupy PKP i pytanie o konkurencję / zasady UE

– Finanse PLK: przychody, koszty, deficyt i źródła finansowania

– Wielkie programy inwestycyjne: KPK, KPO, Kolej+

– Budżet inwestycyjny 2025 i plany na 2026

– 3 największe wyzwania inwestycyjne PLK: priorytety i koszty

– Sukcesy PLK: co udało się dowieźć najlepiej

– Kontrola projektów w UE: przekroczenia budżetów i polski przypadek E59

– ETCS poziom 2 i 250 km/h na CMK: co blokuje prędkości i przepustowość

– Dopuszczanie taboru i standardy: kto i jak to weryfikuje

– „Dlaczego Pendolino nie jeżdżą podwójnie?” – bariery techniczne i operacyjne

– Ceny biletów: co jest „drogie” na polskiej kolei i jak liczy się taryfy

– Konkurencja na torach w Polsce: gotowość infrastruktury i wąskie gardła

– Koszty budowy torów: aglomeracja vs intercity vs KDP 300/350 km/h

– Polityka inwestycyjna: odcinki KDP + linie klasyczne, gdzie to ma sens

– PPP / BOT: czy da się budować i finansować inaczej niż z długu publicznego

– CPK i kolej: zakres odpowiedzialności, koordynacja i ryzyka projektowe

– „TIRy na tory”: towar, przepustowość, tunele i kierunki rozwoju

– Podsumowanie i zaproszenie do dyskusji / subskrypcji

Pendolino PLK CPK unijna Unii Europejskiej Polskie Linie Kolejowe Intercity PKP PLK Deutsche Bahn Polskie Linie Kolejowe Towarzystwa Ekonomistów Polskich Polskich Linii Kolejowych Eurostara PKP Centralna Magistrala Kolejowa

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 10 wyników dla "Pendolino"

Zakup kilkunastu Pendolino był drugą rewolucją.

Tory są, zasilanie jest, składy nowoczesne są, nie tylko Pendolino, bo niedawno jechałem jakimś normalnym pociągiem z dobrą lokomotywą, zaraz po mięsiu grudziska.

W większości krajów europejskich, jakie znam, składy typu Pendolino kursują w dwóch zestawach razem, czyli dwa razy po osiem czy dwa razy po siedem wagonów.

Pendolino jeżdży pojedynczo.

Jest jakiś powód, dlaczego Pendolino, a wiem, przerwę sam sobie.

Był taki pociąg chyba, który pojął z Warszawy do Krakowa na jakąś imprezę i tam były dwa składy Pendolino, razem połączone, natomiast za Krakowem do Zakopanego, z uwagi na sieć usłyszałem, rozłączono je i podniały go dwa osobne pociągi.

Czy to jest powód, dlaczego Pendolino nie jeździ dłuższe?

Myślę, że długość składu nie jest tutaj problemem, bo dwa połączone składy E250, czyli Pendolino, to jest łącznie ponad 370 metrów.

Podwójne składy Pendolino na takich trasach jak np.

Pociągi mamy o podobnej cenie, no bo jednak te żywe piątej kategorii kosztuje trochę więcej niż piętrowe do tego, niż Pendolino.

Ostatnie odcinki