Mentionsy

Odkąd japoński Shinkansen, a później francuski TGV zrewolucjonizowały podróże pasażerskie, Europa nie szczędziła inwestycji w budowanie tysięcy kilometrów tras szybkiej kolei, tworząc rzeczywistą alternatywę dla podróży samolotem na krótkim dystansie.

Ale europejska izba kontroli w raporcie opublikowanym kilka lat temu skrytykowała inwestycje w szybką kolej, zarzucając im poważne przeskalowanie - potoki pasażerskie to zaledwie 40% prognoz ruchu pasażerskiego.

Polska droga do szybkiej kolei zaczęła się całkowicie przez przypadek, gdy po wybudowanej w latach 70-tych ubiegłego wieku Centralnej Magistrali Kolejowej zaczęły jeździć pociągi InterCity. I z podróży z Warszawy do Krakowa czy Katowic zajmującej wtedy ponad cztery godziny, po latach modernizacji sieci trakcyjnej, torowisk, sygnalizacji zeszliśmy na dzisiejsze dwie godziny i kwadrans..

W Europie trwa kolejna rewolucja - na tory wjeżdża konkurencja Najlepszym przykładem jest Hiszpania, gdzie po państwowych torach jeździ dzisiaj czterech operatorów szybkich pociągów. We Francji jeździ SNCF, Deutschebahn i Trenitalia. Do Eurotunnelu stoi długa kolejka konkurentów Eurostara.

Polskie Linie Kolejowe stoją przed kilkoma wyzwaniami, które wyznaczą jakość i cenę transportu kolejowego w naszym kraju. Jak wykorzystać zachodnie doświadczenia?

Te poważne wyzwania giną czasami w medialnym szumie wokół CPK, wyboru prędkości, narodowości dostawców taboru, dlatego zapraszam na Kapitalną Rozmowę o kolei z Panem Piotrem Wyborskim, prezesem zarządu PKP PLK, którego miałem okazję poznać na niedawnym spotkaniu Towarzystwa Ekonomistów Polskich i które jest partnerem merytorycznym naszego podcastu.

Jakie są wyzwania inwestycyjne, ile kosztują, jak są finansowane i jak wpłyną na ceny biletów pociągów dla nas pasażerów?

Dlaczego po Centralnej Magistrali Kolejowej Pendolino nadal nie jadą 250 km/h, dlaczego składy jeżdżą pojedynczo, a nie spinane podwójnie jak w całej Europie?

Dlaczego opłaca się budować nowe tory w standardzie podróży 350 km/h nawet jeśli pojedziemy po nich 250kmh i dlaczego opłaca się kupować pociągi jeżdżące 350 km/h by jeździć 180 km/h po sieci tradycyjnej?

Czy CPK i PLK będą budować tylko same za własne pożyczone pieniądze, czy dopuszcza w formule PPP międzynarodowe firmy wyspecjalizowane w budowaniu nowych tras od Wielkiej Brytanii przez Holandię po Portugalię?

Czy PLK planuje budowę tras towarowych, które przesuną TIRy na tory, wzorem prowadzonych projektów we Francji, Hiszpanii, Szwajcarii i Włoszech?

Warto poświęcić 45 minut.

⸻

Partner / sponsor

Partner merytoryczny i sponsor: Towarzystwo Ekonomistów Polskich (TEP).

Hashtagi

#KapitalneRozmowy #KR119 #kolej #PKPPLK #transport #infrastruktura #CPK #KDP #Pendolino #ETCS #PPP #inwestycje #ekonomia #TEP

⸻

Rozdziały

▶00:00 – Wstęp: dlaczego kolej budzi emocje jak zdrowie i transport publiczny

▶03:10 – Europa po Shinkansenie i TGV: co działa, co nie działa

▶08:05 – Raporty i przeskalowanie KDP: prognozy vs realne potoki pasażerskie

▶12:30 – Polska droga do „szybkiej kolei”: CMK, modernizacje i Pendolino

▶18:20 – Rewolucja rynkowa: operatorzy vs infrastruktura (model europejski)

▶22:40 – Czym jest PKP PLK: rola, skala, odpowiedzialność i liczby

▶27:10 – Struktura grupy PKP i pytanie o konkurencję / zasady UE

▶32:00 – Finanse PLK: przychody, koszty, deficyt i źródła finansowania

▶36:30 – Wielkie programy inwestycyjne: KPK, KPO, Kolej+

▶41:10 – Budżet inwestycyjny 2025 i plany na 2026

▶45:40 – 3 największe wyzwania inwestycyjne PLK: priorytety i koszty

▶52:10 – Sukcesy PLK: co udało się dowieźć najlepiej

▶56:30 – Kontrola projektów w UE: przekroczenia budżetów i polski przypadek E59

▶1:02:20 – ETCS poziom 2 i 250 km/h na CMK: co blokuje prędkości i przepustowość

▶1:09:00 – Dopuszczanie taboru i standardy: kto i jak to weryfikuje

▶1:14:20 – „Dlaczego Pendolino nie jeżdżą podwójnie?” – bariery techniczne i operacyjne

▶1:20:40 – Ceny biletów: co jest „drogie” na polskiej kolei i jak liczy się taryfy

▶1:28:10 – Konkurencja na torach w Polsce: gotowość infrastruktury i wąskie gardła

▶1:33:30 – Koszty budowy torów: aglomeracja vs intercity vs KDP 300/350 km/h

▶1:40:20 – Polityka inwestycyjna: odcinki KDP + linie klasyczne, gdzie to ma sens

▶1:44:40 – PPP / BOT: czy da się budować i finansować inaczej niż z długu publicznego

▶1:48:20 – CPK i kolej: zakres odpowiedzialności, koordynacja i ryzyka projektowe

▶1:51:30 – „TIRy na tory”: towar, przepustowość, tunele i kierunki rozwoju

▶1:53:20 – Podsumowanie i zaproszenie do dyskusji / subskrypcji