Mentionsy

Bałtycki kurs na przetrwanie: ( tekst na podstawie nagrania) Między „stępką” a pustym portfelem.

Zamiast pełnych przelewów na kontach, załogi zobaczyły wypłaty w ratach, a zamiast spokoju – medialny szum wokół kondycji narodowego armatora.

Aby zrozumieć, dlaczego kołobrzeska firma wpadła na finansową mieliznę, trzeba przyjrzeć się nie tylko dzisiejszym decyzjom, ale przede wszystkim „duchom przeszłości”.Prezes zarządu Piotr Redmarski wprost wskazuje winnych obecnej sytuacji. Największym ciężarem u nogi PŻB okazała się słynna już „stępka”, która zamiast stać się fundamentem nowoczesnego promu, stała się symbolem 15 milionów złotych straty. Dla lepszego zobrazowania skali: to równowartość czterech miesięcy wynagrodzeń dla wszystkich marynarzy firmy. Do tego dochodzi 10 milionów złotych „haraczu” za zgody korporacyjne z poprzednich lat, flota niepotrzebnych, luksusowych samochodów oraz kontrakty menedżerskie poprzedników, które zabezpieczono na kilkanaście miesięcy. Efekt? Gdy obecny zarząd przejmował stery, w kasie zastał okrągłe zero.Nie bez winy jest też urzędnicza machina. Plan ratunkowy oparty na nowej spółce „Polska”, która dzięki optymalizacji floty ma przynieść nawet 100 milionów złotych oszczędności, utknął na pół roku w oczekiwaniu na decyzję UOKiK. Ten czas, w połączeniu z przedłużającymi się procedurami bankowymi dotyczącymi 45-milionowej pożyczki z ARP, stworzył lukę w płynności, którą odczuli pracownicy.Kiedy zatem nastąpi finansowe uspokojenie? Dobra wiadomość jest taka, że pracownicy lądowi mają już uregulowane zaległości. Marynarze, którzy do tej pory otrzymali nieco ponad połowę należności (średnio po 1200 euro na osobę), muszą poczekać jeszcze chwilę. Reszta wynagrodzenia ma zostać wypłacona w najbliższy poniedziałek, gdy tylko na konto firmy wpłynie 800 tysięcy euro od kontrahenta czarterującego jeden z promów.Zarząd zapewnia, że obecne problemy to sytuacja incydentalna. Prawdziwym kołem ratunkowym będzie wspomniana pożyczka z ARP, która ma całkowicie pokryć przeterminowane zobowiązania, oraz nadchodzący sezon letni. To właśnie miesiące od czerwca do września generują aż 60% rocznych przychodów armatora. Jeśli zapowiedzi o zyskach i oszczędnościach wynikających z nowej struktury floty się potwierdzą, PŻB ma szansę wyjść na prostą.