Mentionsy

Elementy instalacji elektrycznej z kolei wykonywano w zakładach wytwórczych aparatury oświetleniowej na warszawskim Okęciu.

Skrót pochodził od nazwy Suchedniowska Huta Ludwików.

Wysiłki idące w kierunku zmodernizowania SHL-ek oddane zostały w ręce dyrektora technicznego Maulera i Jerzego Jankowskiego, co w rezultacie dało przednie i tylne resorowanie teleskopowe i powiększenie wygody jazdy i prowadzenia.

Prototyp nowego typu motocykla wykonany przez Warszawską Fabrykę Motocykli.

Czym był plan w PRL-owskiej gospodarce jeszcze wielu z nas pamięta.

Wówczas w warszawskiej fabryce motocykli produkowano prototyp skutera o nazwie Żuk.

Inicjatorami jego produkcji byli dwaj członkowie klubu Stal Rzeszów – Tadeusz Fetko i Romuald Irzewski.

W 1998 w Nowinach Rzeszowskich wspominał.

Gdy powąchałem dżapy, powiedziałem Irzewskiemu, że trzeba coś wykombinować.

Robiliśmy to wszystko po kryjomu, w takiej kajutce, którą Irzewski wykombinował.

Napędzał go silnik produkcji NRD-owskiej, popularnej swego czasu MZ-tki o pojemności 250 cm.

W tym samym roku trzej studenci Politechniki Krakowskiej wyruszyli rysiami do Włoch i z powrotem.

Kiedy w 1970-tym kieleckie zakłady wyrobów metalowych zaprzestały produkcji motocykli, monopolistą pozostała świdnicka WSK.

Co mogła poczciwa WSK można było przekonać się 14 lipca 1973 roku.

W kolejnym roku krakowianin wyruszył WSK w podróż dookoła świata.

Przykładem była wizyta w drugiej połowie lat 70. delegacji WSK w zakładach mechanicznych w Nowej Dębie.

Tak wspominał to po latach Kazimierz Mazur, jeden z inżynierów fabryki WSK w Głosie Świdnickim w 2014 roku.