Mentionsy
Czechostacja
Czechostacja
03.03.2026 06:45

Samochody Škoda - czeska motoryzacja od Pakistanu po Nową Zelandię | opowiada: Karol Machi

Jako trekkę sprzedawano sprzedawano Škodę na Antypodach - w Nowej Zelandii i Australii, jako skopaka - w Pakistanie, pod nazwą kamyonet samochody z Mlade Boleslavi znane były w Turcji. No dobra - to pewne uproszczenie, w każdy z powyższych przypadków czechosłowackie podwozie, silnik i osprzęt, kolejnych wariantów przedwojennego jeszcze populara, dostawały produkowane na miejscu, czasem bardzo ciekawe nadwozie. Ale nadwozie, które też, zwykle, projektowane było przez Škodę.

W 115 odcinku Czechostacji Karol Machi, historyk motoryzacji z wrocławskiego ośrodka Pamięć i Przyszłość, zamyka czteroczęściową serię o marce Škoda.
W dzisiejszej opowieści znalazło się i miejsce na wymienioną we wstępie egzotykę i legendarny model 1000 MB, który chociaż powstał raptem na chwilę, w kolejnych, coraz mniej przypominających oryginał wersjach produkowany był aż do upadku komunizmu.
Jest o niesfinalizowanych pomysłach na współpracę w Włochami i nowoczesny, przednionapędowy samochód, produkowany we współpracy z NRDowskim Wartburgiem.
Jest o wymyślonym w latach 50. furgonie, który pod marką ocelot produkowany był, w Słowacji, jeszcze dziewięć lat temu.
Jest też w końcu o Škodzie Favorit - modelu, który najpierw pogrzebał całkiem koncern ze stuletnią tradycją - a potem, już w ramach większej, ponadnarodowej grupy samochodowej Volkswagena, pozwolił się Škodzie rozwijać.

Poprzednie odcinki cyklu o koncernie Škoda i inne odcinki motoryzacyjne Czechostacji znajdziecie tutaj:

O Skodzie w trzech odsłonach: 1 2 3 
O pojazdach Laurin i Klement
O Tatrze w trzech odsłonach - 1 2 3

***
Jeśli podcast Wam się podoba i chcecie pomóc go rozwijać, możecie zostać Patronami lub Patronkami Czechostacji w serwisie Patronite. W tym tygodniu zdecydowali się na to:

Maciej i Maciej, Natalia oraz Piotr

Bardzo Wam dziękuję <3

Jeśli ktoś chce wesprzeć moją pracę a nie ma ochoty zobowiązywać się na dłużej, może mi też po po prostu postawić wirtualną kawę w serwisach Suppi, bądź Buy Coffee - gdzie Wam wygodniej.

Za wszelkie wsparcie, także to dobrym słowem, łapką w górę, subskrypcją czy komentarzem - również bardzo dziękuję. 

Jak zawsze proszę też o wszelkie sygnały zwrotne w komentarzach czy mediach społecznościowych Czechostacji.
Interakcje z Wami nie tylko są dla mnie często inspiracją przy wymyślaniu tematów kolejnych rozmów. One po prostu bardzo mnie motywują. Za co również - a właściwie to najbardzej, dziękuję.

No i karmią algorytmy - dzięki waszej aktywności platformy podcastowe czy media społecznościowe uznają, że warto Czechostację pokazać też tym, którzy do tej pory jej nie znali.

W jinglu podcastu wykorzystuję fragment IX symfonii „Z Nowego Świata” autorstwa Antoniny Dvořáka, działającego z MUSOPEN.ORG

Škoda Volkswagenem Škodę AZMP Renault Porsche Giugiaro Skoda AZNP Czechosłowacja Škoda Trekka Fiat Czechostacja Rapid Škodzie

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 10 wyników dla "Škodzie"

Czy ktokolwiek słyszał o Škodzie Skopak?

A miałem tylko zapowiedzieć ostatnią z czterech części rozmów o Škodzie właśnie.

Tak, zaspoilerowałeś nawet, że długo będziemy się męczyć jeszcze z tymi tylnosilnikowymi Škodami, ale dobrze, postarajmy się je troszkę odczarować, a do tego ja będę chciał przez cały ten odcinek rozkładać na części pierwsze, co się stało właściwie, że się nie stało dobrze w tej Škodzie, a może i dobrze, no właśnie może sami Państwo ocenią właściwie, bo przecież finał jest całkiem znośny.

Dobrze, powiedziałem o Škodzie Tre...

Z racji tego, że 130 oparta jeszcze na Škodzie 100 nie miała już homologacji rajdowej od 1983 roku, dlatego trzeba było zrobić nową rajdówkę, która oczywiście oparta była o to urodzinę 742.

Dobrze, ale przejdźmy sobie do finału tej naszej opowieści o współczesnej Škodzie, bo majaczy nam powoli w końcu nowy samochód, który miał przecież te dwie przejściówki, czyli tą setkę i rodzinę 742 zastąpić już dawno.

Także naprawdę człowiek wychowywał się z dyrektorowaniem w Škodzie i bardzo dobrze, że zostało mu powierzone to Centrum Rozwoju i Badań, bo tak rodzi się projekt 781.

Podsumowując naszą rozmowę i podsumowując generalnie nasz cykl o Škodzie, bo koncern Škoda jako część Volkswagen Group to jest współczesność i nie wydaje mi się, żebyśmy tutaj mieli jakoś... Znaczy to na pewno można by o tym wiele i długo opowiadać, natomiast to się chyba trochę mniej już wpisuje w formułę Czechostacji, gdzie jednak za każdym razem udaje nam się

A z drugiej strony wydaje mi się, że ten faworit pozwolił Škodzie na wypracowanie w tym Volkswagenie pozycji, którą ma dzisiaj, czyli pewnego stosunkowo jednak samodzielnego podmiotu.

Dalej już opowieści o Škodzie ciągnąć nie będziemy.

Ostatnie odcinki