Mentionsy

Škoda.

Ciekawe, czy kiedy Emil Škoda zakładał w pilźnie fabrykę, to spodziewał się, że kiedyś jego nazwisko będzie można zobaczyć na portach pick-upów w dalekim Pakistanie?

Więc oczywiście, że Emil Škoda nie mógł się spodziewać swojego nazwiska na burtach pick-upów w Pakistanie.

Że właściwie w wielu miejscach stanie się synonimem dla kraju, z którego sam Škoda pochodził?

Po raz czwarty o historii koncernu Škoda, tym razem już wyłącznie w samochodowej odsłonie będę rozmawiał, jak w trzech poprzednich przypadkach, ponownie z wielką przyjemnością z historykiem motoryzacji Karolem Machim z Wrocławskiego Ośrodka Pamięci i Przyszłości.

Nasza ostatnia rozmowa kręciła się wokół różnego rodzaju czasami, czy w miarę upływu czasu, bardzo głębokich modyfikacji, ale jeszcze przedwojennego modelu Škoda Popular.

Bo Škoda kojarzy się głównie z osobówkami, ale dla Czecha żyjącego w czasach realnego socjalizmu to jest też synonim dostawczaka.

Škoda nie próżnowała.

Ale otwiera nam ten odcinek dlatego, że ona ma wiele elementów już zaczerpniętych ze Škody 1000B i dla mnie prywatnie zawsze było to ciekawe, że ta Škoda ma z tyłu bardzo charakterystyczne lampy, które występowały w 1000B z sedana i one tam moim zdaniem nijak nie pasują do tej ściętej, tylnej, płaskiej bryły, a one są takie trójkątne i specjalnie poprowadzono linię nadwozia w taki sposób, żeby te światła jakkolwiek tam dodać.

Tych dużych, bo podwójne dostała Škoda 120, ale no nieważne.

Od 1985 roku tarnowskie automobilowe zawody, które specjalnie się przechciły na tą okazję, żeby produkować właśnie Škodę 1203, w skrócie TAS, wypuszczały samochód jako TAS Škoda 1203M, później następnie w ogóle całkowicie wychodził już ten samochód jako TAS 1500, który otrzymał silnik 1.4, w końcu coś większego.

I w ten sposób powstaje i w 1964 roku wchodzi do produkcji właśnie Škoda 1000 MB.

Tak, zaspoilerowałeś nawet, że długo będziemy się męczyć jeszcze z tymi tylnosilnikowymi Škodami, ale dobrze, postarajmy się je troszkę odczarować, a do tego ja będę chciał przez cały ten odcinek rozkładać na części pierwsze, co się stało właściwie, że się nie stało dobrze w tej Škodzie, a może i dobrze, no właśnie może sami Państwo ocenią właściwie, bo przecież finał jest całkiem znośny.

Zostają dopiero teraz, pod koniec lat 50., ściśle podporządkowane dla marki Škoda.

Škoda w tym czasie jest konkurencją w całej Europie.

Tutaj też radzę wyszukać sobie Škoda typ 988 i 989.

Tak też światło właśnie dzienne w 64 roku ujrzała Škoda 1000 MB.

Ok, Škoda 100.

To będzie szybki wtrąd, ale wydaje mi się, że pokaże też jak bardzo na eksport liczyła Škoda i dlaczego tak daleko potrafi mieć nawet dzisiaj renomę.

Ktoś zapyta, chwileczkę, mówiliśmy już o podwoziach ze Škody 1200 i przecież one poszły do Turcji i była Škoda 1200-2, kamionet.

Tak, tak, oj tak, nasłuchałem się ostatnio też o tym, co robi Babiš, ale dobra, dobra, nie od Babiša, halo, my tu mówimy o Škodach, nie o Babišu.

No więc Australia i Nowa Zelandia, to były rynki, na których Škoda już przecież próbowała, już wysyłała Škodę 1200, ale nowozelandzka firma z Auckland stwierdziła, że będzie

No więc zaprojektowano taką bardzo ciekawą sylwetkę, no i New Zealand Motor Holding zaczął produkować coś, co powstało i nazywało się jako Škoda Trekka.

Mam nadzieję, że Škoda Trekka była o wiele lepsza w prowadzeniu.

W ogóle tam jeszcze dogadano się z Australią w taki sposób, że żeby Škoda Trekka z Nowej Zelandii była sprzedawana w Australii, to musiał zgodzić się na to Holden, czyli wielki australijski producent samochodów, którego już niestety z nami nie ma.

I tenże Holden powiedział, dobrze, Škoda Trekka może być sprzedawana w Australii, ale tylko pod warunkiem, jak w Nowej Zelandii będziemy mogli sprzedawać Holdena.

Ale teraz Škoda zaczęła mieć jeszcze nie aż tak, ale widać było, że troszkę już inny charakter na tych rynkach.

Tu jest na przykład Škoda 110L, później LS, z silnikiem oczywiście 1.1.

Myślę, że stąd były zgody na takie szalone wersje, bo tutaj powstała Škoda 110R, czyli Erko popularna.

No i tam założył główne cele, jakimi ma się teraz kierować Škoda, marka Škoda.

No i Škoda co prawda wprowadza właśnie model 100, ale tak jak już powiedziałem, to było odświeżenie modelu 1000 MB i setka też była taką przejściówką tak naprawdę.

Każdą linię produkcyjną, każdego modelu Škody w tym momencie, to znaczy jeżeli Škoda zleci nagle przeniesienie produkcji jakiegoś samochodu, to nie będziemy mogli mówić, że nie mamy hal na to.

Ale można zapytać i mogą zapytać Państwo dobrze, co się dzieje z pieniędzmi, które przecież Škoda powinna mieć po tym, jak eksportuje samochody na cały świat.

A to znaczy, że nie zarabiała Škoda, zarabiało państwo.

Też taka legenda, że Škoda mogła produkować samochody na miarę BMW o nowoczesnym włoskim designie, tylko zakazali tego sowieccy komuniści po okupacji 1968 roku, co brzmi ładnie i atrakcyjnie, ale ni cholery nie ma nic wspólnego z rzeczywistością, bo to po prostu to było nieprzemyślane.

On został zaprezentowany w ogóle w 76 roku w Brnie, w sumie jak zwykle, bo często Škoda prezentowała samochody w Brnie.

Dlatego, że wybudowano nową lakiernię chociażby, co później okaże się być jedną z kart przetargowych przy wprowadzaniu następcy, ale w ramach modernizacji pojawiły się także w ogóle nowe warianty z nowymi oznaczeniami typów i tak była to chociażby Škoda właśnie 130 w 1984 roku.

A w 1988, tak, jeszcze w 1988 produkowano te Škody, Škoda 125.

Tak też powstaje Škoda 130 LR.

To jest coś, co nas na nowe tory w ogóle przenosi, dlatego że Škoda oczywiście początkowo ma własne propozycje projektowe, które tworzy Jarosław Kindl, wybitny technik, i do 1983 roku zmontowano nawet cztery prototypy takich samochodów.

To miała być Škoda, która stała się Tatrą Betą, o której często wspominam w tych podcastach.

I tak też, no niestety, stety, nie wiem jak na to patrzeć, wydaje mi się, że stety, Škoda dołączyła do grupy Volkswagena.

Podsumowując naszą rozmowę i podsumowując generalnie nasz cykl o Škodzie, bo koncern Škoda jako część Volkswagen Group to jest współczesność i nie wydaje mi się, żebyśmy tutaj mieli jakoś... Znaczy to na pewno można by o tym wiele i długo opowiadać, natomiast to się chyba trochę mniej już wpisuje w formułę Czechostacji, gdzie jednak za każdym razem udaje nam się

Škoda zrobiła najlepsze, co mogła zrobić, czyli pokazała nowoczesny samochód, który był do tego stopnia nowoczesny, że Volkswagen nie musiał tak naprawdę zbyt wiele inwestować oprócz spłacenia długów i mógł rozwijać gamę modelową w ten sposób, że przecież Škoda Felicia, która weszła niedawno później, bo w 1994 roku, to przecież jest duży lifting-faworyt.

Škoda miała stać się po prostu kolejną montownią w stajni Renault.

I właśnie o to chodziło, że Škoda mogła produkować swoje samochody.

I raczej też nie za bardzo jest na tyle wolna, ile może zrobić właśnie Škoda.

Czteroodcinkową serię poświęconą koncernowi Škoda.

Tak jak kilkukrotnie powtarzaliśmy, Škoda zaczynała w połowie XIX wieku od robienia wszystkiego.

My w tych ostatnich dwóch częściach skoncentrowaliśmy się na tej produkcji samochodowej, czyli na czymś co się przed wojną nazywało ASAP, a po wojnie AZNP, bo Škoda robi mnóstwo całych rzeczy.

No więc opowieści o współczesności Škoda Auto nie będzie.

Od kilku lat Škoda nie jest już tutaj liderem, ale wciąż z udziałem na poziomie dolnych na 100%.

Samochody Škoda produkuje od ponad 100 lat, sama firma zaś istnieje od ponad 150.

I chociaż opowieści o Škodach już nie pociągniemy, to wciąż mamy bardzo długą listę, listę stworzoną dzięki Waszym.