#144: Centralny Port Komunikacyjny
Centralny Port Komunikacyjny po prawie czterech latach przygotowań ma się znakomicie (wedle deklaracji rządu i przestawicieli spółki) albo przynosi tylko straty i jest budowany na ludzkiej krzywdzie (wedle opozycji). Mamy pierwsze prezentacje wyników studiów nad poszczególnymi projektami, mamy roczne sprawozdanie z działalności spółki CPK i mamy kolejną nowelizację ustawy w jej sprawie. W tle są również protesty przeciwko wywłaszczeniom i utyskiwania na rzekomą megalomanię inwestycyjną. O tym gdzie tak naprawdę jesteśmy i dokąd powinniśmy zmierzać z tym projektem rozmawiam z Piotrem Malepszakiem, ex-członkiem zarządu spółki CPK i Krzysztofem Loga-Sowińskim z portalu pasazer.com.
Oni powinni zacząć Studium, oni powinni zacząć się tym zajmować i stworzyć komórkę, która będzie dopiero później integrowana z innymi projektami. W obecnej chwili praktycznie powstała spółka, moim zdaniem zdecydowanie za wcześnie, która po prostu, jej zakres działań jest też moim zdaniem zbyt szeroki, bo po prostu tych projektów jest zbyt wiele i jeżeli chodzi na przykład o ten projekt typowo lotniczy, czyli lotnisko plus ewentualnie dojazd do Warszawy czy do Łodzi, On powinien być moim zdaniem wydzielony i później po prostu integrowany z innymi projektami. Ale w tym momencie mamy jakby nowelizację ustawy o Centralnym Porcie Komunikacyjnym, która zarazem komercjalizuje polskie porty lotnicze, bo może warto to powiedzieć, rok temu jak rozmawialiśmy, może to nie wybrzmiałoby dość mocno, ale to jest jedno z ostatnich przedsiębiorstw państwowych, to jest taki relikt PRL-u, można powiedzieć, PPL do dziś i on nagle zostać raz, że skomercjalizowany,
A dwa, że on ma stać się trochę podobnym. Model tutaj wesz wszedł jak w kolejach, tak? To znaczy mamy PKP S.A. jako spółkę matkę i mamy PKP PLK, który częściowo jest własnością Skarbu Państwa, częściowo własnością PKP S.A. I tutaj jakby zachodzi sytuacja taka, że to właśnie CPK ma zostać uzbrojony w udziały w PPL-u. To nie będzie przypadkiem tak, że jak coś w CPK będzie działo się źle, to komornik przyjdzie i zajmie lotnisko Chopina? Chyba nie, bo to będą oddzielne spółki, z tego co zrozumiałem. PPL nie zniknie, stanie się tylko spółką akcyjną i będzie odrębnym podmiotem gospodarczym. Nie ma tej obawy. Ja uważam, że w sumie to dobrze się stało, że te dwa podmioty, czyli spółka CPK i PPL zostały w pewnym sposób połączone, bo jednak PPL, trzeba pamiętać, jest to największa spółka lotniskowa w Polsce.
Ona nie tylko ma lotnisko Chopina, ale to jest też większość lotniska w Krakowie, czyli drugie największe lotnisko w Polsce. Zarządza też lotniskiem w Zielonej Górze i buduje oczywiście, trzeba pamiętać, radą, który też posiada i również ma duże udziały, PPL ma duże udziały i w Szczecinie i w Rzeszowie. W związku z tym tak naprawdę to jest taka spółka, która mogłaby pełnić taką rolę, jak w Norwegii działa Avianor, czy w Finlandii Finavia, które praktycznie zarządzają wszystkimi lotniskami w kraju. Piotrze, Ty w ubiegłym tygodniu byłeś na... Właśnie, to nie była komisja, to była jakby debata w Senacie i zasiadałem sobie w Michała Kamińskiego, który, mam wrażenie, że w pewnym momencie, jak słuchałem tej debaty, był trochę jakby niezadowolony, jak sprowadziłeś tę debatę na tory bardzo drogowe, ani lotnicze, ani kolejowe.
Pokazano wszystkie 3 dopasowania. Transkrypcja generowana automatycznie i niesprawdzana ręcznie — może zawierać błędy.
Goście przedstawieni, temat Centralnego Portu Komunikacyjnego wprowadzony.
Krzysztof Logasowiński omawia projekty Centralnego Portu Komunikacyjnego i lotniska, wyrażając niepewność co do terminu jego ukończenia.
Krzysztof Logasowiński i Piotr Malepszak dyskutują o stratach spółki i propozycji modelu realizacji inwestycji publicznej.
Krzysztof Logasowiński omawia nowelizację ustawy o Centralnym Portu Komunikacyjnym i jej wpływ na komercjalizację polskich portów lotniczych.
Piotr Malepszak opisuje debatę Senacka i analizuje perspektywy Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Krzysztof Logasowiński i Piotr Malepszak omawiają problematykę kolejowej infrastruktury i jej integrację z Centralnym Portem Komunikacyjnym.
Piotr Malepszak omawia kwestię lotnisk i przepływu pasażerskiego, podkreślając brak konkretnych propozycji.
Krzysztof Logasowiński omawia koncepcję kolejowej linii z Warszawy do Gdańska przez Centralny Port Komunikacyjny.
Rozmowa nad potencjałami i zagrożeniami Centralnego Portu Komunikacyjnego, w tym rozwój kolei regionalnej i regionalnych linii lotniczych.
Analiza prognoz ruchu pasażerskiego i potencjału lotniczego, podkreślenie zagrożeń związanych z brakiem linii budżetowych i konkurencją.
Krytyka strategii projektu CPK, propozycje resetu myślenia i strategii lotniczej dla Polski.
Rozdziały i streszczenia generowane automatycznie. Pełna transkrypcja nie jest publikowana — wyszukaj frazę, aby zobaczyć dopasowane fragmenty.
Kliknij, aby znaleźć fragmenty, w których pada.
Centralny Port Komunikacyjny po prawie czterech latach przygotowań ma się znakomicie (wedle deklaracji rządu i przestawicieli spółki) albo przynosi tylko straty i jest budowany na ludzkiej krzywdzie (wedle opozycji). Mamy pierwsze prezentacje wyników studiów nad poszczególnymi projektami, mamy roczne sprawozdanie z działalności spółki CPK i mamy kolejną nowelizację ustawy w jej sprawie. W tle są również protesty przeciwko wywłaszczeniom i utyskiwania na rzekomą megalomanię inwestycyjną.
O tym gdzie tak naprawdę jesteśmy i dokąd powinniśmy zmierzać z tym projektem rozmawiam z Piotrem Malepszakiem, ex-członkiem zarządu spółki CPK i Krzysztofem Loga-Sowińskim z portalu pasazer.com.