#2.06 - Grzegorz Sobański, Sobanscy Transport

A jaki to ma wpływ na sam transport? W chwili obecnej przy tych cenach transport tego rodzaju ciągnikami jest nieopłacalny i możemy podzielić przewoźników na dwie grupy. Pierwszą grupę przewoźników ja mógłbym podzielić na tych, którzy zainwestowali w pojazdy niskoemisyjne tylko dlatego, że były jeszcze wtedy przewagi kosztowe i było po prostu taniej wykonywać usługi transportowe pojazdami zasilanymi na skorporowany gaz ziemny. I drugą grupę przewoźników bym podzielił na świadomych szukaniu właśnie tych przewag konkurencyjnych i tego, że od tego kierunku niskoemisyjnego, od ochrony klimatu nie ma odejścia i że tak naprawdę ten LNG, paliwo skorplony gaz ziemny, jest tylko paliwem przejściowym i docelowo i tak chcemy jeździć na bio LNG.

Nie odchodzę, nie zmieniam kierunku, wręcz przeciwnie, zaczynam się rozglądać za innymi technologiami typu bio-LNG lub właśnie elektryki. Czyli firma transportowa, która kupiła sobie, ma przykładowo 10 aut i z tego 2-3 są niskoemisyjne, to może mieć duże problemy teraz. Jeżeli chodzi o kwestie związane z zarządzaniem kosztów, tak, ale większość tych pojazdów to są nowe pojazdy i w chwili obecną w miesiącu wrześniu cena wzrosła dziesięciokrotnie w porównaniu do tego co było rok temu. Rok temu mogliśmy kupić kilogram LNG w cenie 4 złotych, dzisiaj kosztuje 19. Także różnica jest przeogromna, ale

Musimy też zwrócić uwagę, że jeszcze 3-4 lata temu mieliśmy do wyboru jako przewoźnicy diesel i mogliśmy wybierać oczywiście pośród producentów, ale to był silnik spalinowy zasilany diesel. Od kilku lat mamy diesel lub LNG, który może iść na skroplony gaz ziemny, ale również na bio-LNG. Dzisiaj, można powiedzieć od września tego roku, mamy już możliwość zakupu samochodów elektrycznych. W przyszłym roku będzie również samochód Scani, Nicola, następne marki będą wchodziły na rynek, czyli zaczynamy mieć paletę nie tylko silniki diesla, nie tylko LNG, ale i elektryki. I zleceniodawcy też już o tym mówią, że w momencie, kiedy przewoźnikom pojawi się alternatywa, to oni powiedzą, dobrze, to masz kontrakt na 80% klasycznie, oparty na dieslu, 10% niskoemisyjny, ale tutaj też musi być czynnik elektromobilności.

Produkcja wodoru z drogiej energii byłaby kompletnie nieekonomiczna. Ale oczywiście, jeżeli mnie pytasz, na czym będziemy jeździć, to będziemy się uzupełniać. Transport ciężki będzie komplementarny. Czyli to nie będzie tak, że to będą tylko elektryki, albo że będziemy jeździć tylko na gazie, albo że będą same samochody wodorowe. Bo znowu, jeżeli chodzi o wodorowe, to są wodorowe cele. Ale i elektryczne. Także tutaj ten rozwój będzie podzielony. Nie ma technologii w tej chwili, która będzie technologią dominującą. One będą współistnieć ze sobą. Ale tak jak już mówiłem wcześniej, nie chcemy jeździć na LNG, bo LNG to jest paliwo kopalniane, czyli gaz ziemny kopalniany.

Chcemy jeździć na bio-LNG. Czyli na paliwie, które będzie produkowane z odpadów organicznych. I w przyszłości, takiej już bliższej lub dalszej, będziemy jeździć na BLNG, będziemy jeździć elektrykami i będziemy jeździć na biowodorze. Bo znowu, jeżeli chodzi o wodór, to mamy kilka rodzajów wodoru. To jest czarny, niebieski, zielony i tak dalej. To wszystko znowu w zależności od tego, z czego jest produkowany ten wodór. I dopóki nie uporządkujemy spraw z energetyką w Europie, w Polsce czy na świecie i jej ceną i dostępnością, to ciężko mówić, żebyśmy poszli jeszcze przy dzisiejszym deficycie energetycznym, żebyśmy jeszcze produkowali jeszcze więcej wodoru, który jest bardzo paliwem energochłonnym.