Co w praktyce oznacza blokada Cieśniny Ormuz? Prof. Jakub Montewka gościem Radia RMF24

Wystawki one znajdują się w strefie wojny. A czy żegluga może zostać przekierowana innymi trasami, czy w przypadku ropy z Zatoki Perskiej praktycznie nie ma żadnej alternatywy? No tutaj jak zobaczymy, to ta Zatoka Perska to jest lejek de facto i ten lejek został od spodu zatkany, więc nie ma możliwości, żeby z niego się wydostać w inny sposób. Natomiast tutaj problematyczny problem będzie głównie dotykał, na krótką metę, głównie dotykał Indii, Chin, Japonii, Korei, bo te państwa z racji na bliskość Sprowadzają ropę z Atoki Perskiej.

Jak szybko taka blokada może przełożyć się na ceny ropy, gazu i ogólnie na sam transport na świecie? Na ceny ropy na rynkach myślę, że się już przełożyła. W ujęciu miesięcznym cena ropy na giełdzie wzrosła o 20%. Stawki ubezpieczeniowe wzrosły pięciokrotnie. Co więcej, koszt dziennego najmu statku na tej linii, na tej trasie, czyli Zatoka Perska, Daleki Wschód, skoczył ze 130 tysięcy dolarów dziennie na 450 tysięcy dolarów dziennie w obecnej chwili. Także to są wymierne...

Natomiast skutkowało to tym, że armatorzy przekierowali te statki na inne trasy, które są dłuższymi trasami. Wokół Afryki na przykład. Więc tam była taka możliwość. Tutaj takiej możliwości wydostania się z Atoki Perskiej inaczej niż przez Cieśninę Ormuz nie ma. Zatem na koniec, panie profesorze, jakie działania mogą teraz podjąć państwa, organizacje międzynarodowe czy właśnie armatorzy, aby przywrócić bezpieczeństwo żeglugi? Jak wiemy, są to działania wojenne, więc myślę, że tutaj tylko jedynie dyplomacja może coś pomóc. Działania typu osłonowe, zaproponowanie konwoju, tak?