Vespa Piaggio Historia Życiorys

Problemem było to, że rząd Włoch był zbyt zadłużony, by wesprzeć taką transformację. Bez odbudowanej infrastruktury, głównie dróg i budynków przez rząd, włoscy przedsiębiorcy mieli związane ręce. Musieli zadowolić się bardzo ograniczonymi zasobami, jakie mieli, a co ważniejsze musieli się dostosować do nowych warunków. I w tym momencie w naszej historii pojawia się Enrico Piaggio, który prowadził firmę od swojego nazwiska, czyli firmę Piaggio. Przed wojną rodzina Piaggio produkowała lokomotywy i wagony, ale kiedy wybuchła wojna ich fabryka została przebudowana na produkcję wojskową, jak większość innych we Włoszech. Piaggio produkował jedne z najlepszych włoskich samolotów podczas II wojny światowej, co oczywiście uczyniło go głównym celem bombardowań alianckich. Do 1945 roku ich fabryka została zrównana z ziemią, a Enrico nie miał pieniędzy na odbudowę tak drogiej linii produkcyjnej.

W tym momencie musimy wyjaśnić kilka faktów. Po pierwsze, fabryka została doszczętnie zniszczona, wojna się skończyła, więc nie będzie zapotrzebowania na samoloty wojskowe, a drogi we Włoszech były zniszczone. Więc nadszedł czas na zmianę i trzeba było coś wymyślić. Enrico wiedział, że jego rodacy będą mieli trudności ze znalezieniem odpowiedniego środka transportu. Infrastruktura w Włoch była w tak złym stanie, że prowadzenie aut praktycznie nie wchodziło w grę. Enrico musiał wymyślić nową metodę transportu, która byłaby wystarczająco solidna i wszechstronna, aby przetrwać wszystko, co stało z włoskich dróg. Przypomniał sobie pewien obraz z czasów wojny. Mianowicie skutery. Widział je już wcześniej. Były to skutery Cashman z Ameryki. Jeździli na nich żołnierze. W porównaniu do innego sprzętu wojskowego były o wiele lżejsze, że rzucano je nawet na spadochronach, żeby przekradać się szybko między liniami wroga.

Oczywiście ze względu na ich wojskowy charakter w projekcie nie uwzględniono tak naprawdę komfortu ani ochrony kierowcy, ani jakichkolwiek dodatków wizualnych, aby ładnie wyglądały. Biorąc to pod uwagę Enrico chciał zrobić coś innego. Miał to być pojazd, który musiałby być wystarczająco stworzony stylistycznie, aby popchnąć Włochy do przodu. Na szczęście we Włoszech było mnóstwo dobrych inżynierów, bo krajowi zakazano rozwijania jakiejkolwiek technologii wojskowej przez kolejne 10 lat po wojnie, co oczywiście pozbawiło wielu z nich pracy. Enrico zatrudnił człowieka do zbudowania prototypu, wystarczająco mocnego, by wytrzymać jazdę po zbombardowanej infrastrukturze. Z drugiej strony skuter musiał być wystarczająco tani, bo kraj był pogrążony w finansowej ruinie i ludzie nie mieli pieniędzy. Nowy inżynier Enrico był w rzeczywistości jednym z czołowych włoskich projektantów śmigłowców, dzięki czemu mógł zastosować zasady inżynierii lotniczej, aby pokonać przeszkody nieodłącznie związane z pojazdami dwukowymi.

Hej, hej, hej. Zaraz godzina 8, ja właśnie otwieram biuro i krótki komunikat. Naprawdę krótki komunikat. Chodźmy. Jeśli szukasz do siebie, do firmy, agencji, która zrobi dla Ciebie SEO pozycjonowanie, bądź reklamy płatne, Google Ads, Facebook, nawet robimy LinkedIn i TikTok, który staje się obecnie coraz bardziej popularny, to zapraszam do współpracy Unique SEO. Tworzymy kampanie, skuteczne kampanie sprzedażowo-marketingowe. Link w opisie tego filmu. Pozdrawiam. Więc zaprojektował nadwozie, które chroniło kierowcę przed wszelkim brudem i przed kamieniami. Ukrył silnik, aby nie dopuścić do przedostania się oleju, smaru i brudu do kierowcy. Jednak ostatecznym celem był projekt skutera, a prototyp, który w końcu zobaczył Enrico, wywołał u niego dość ciekawą odpowiedź.

Enrico spojrzał na szeroki centralny element i drążek kierowniczy, który przypominał anteny i zauważył, że to coś wygląda jak osa. Słowo, które po włosku to Vespa, więc tak powstała właśnie nazwa. Produkcja była dość łatwa do sfinansowania, zwłaszcza w porównaniu do budowy samolotów, więc wiosną 1946 roku Vespa była już sprzedawana publicznie. W swoim pierwszym pełnym roku, czyli w 1947 Enrico sprzedał 2,5 tysiąca sztuk i mądrze zainwestował zyski w rozbudowę swojej fabryki. W następnym roku sprzedaż wzrosła czterokrotnie do 10 tysięcy skuterów, a na przełomie dekady do 60 tysięcy. Całe Włochy zakochały się w Vespie. Była ładna, lekka i niezawodna, więc szybko stała się codziennym środkiem transportu. Chociaż pierwotnym celem Vespy było pokonanie zniszczonej wówczas włoskiej infrastruktury, uwagę przykuła jej wyjątkowa estetyka.

Enrico rozpoczął eksport do Indii w 1948 roku, stając się pierwszym sprzedawcą skuterów w kraju, gdzie przez dziesięciolecia cieszył się niemal monopolem. Jakby to powiedzieć... Easy money, baby! Vespa stała się także amerykańską sensacją dzięki premierze filmu Roman Holiday, czyli rzymskie wakacje w 1953 roku, w którym Audrey Hepburn jeździła po Rzymie kultowym włoskim skuterem. Szacuje się, że w wyniku tego filmu sprzedano ponad 100 tysięcy sztuk. Stanie się ikoną było drogą Vespy do światowej sławy, którą zachowuje do dziś. Jak firma podaje na swojej stronie internetowej w roku 2018 sprzedali ponad 210 tysięcy sztuk. Historia Enrico jest dowodem na to, że można wykorzystać złą sytuację na swoją korzyść. Chciałbym podziękować za obejrzenie tego filmu i zapraszam do kolejnych.