Nowe prawo drogowe w Chinach. Jazda bez kierowcy

To była pierwsza teraz sprawa. Drugą sprawą była sprawa z marca 2025 w Anhui, gdzie trzy osoby uderzyły właśnie w trybie asysty. W trybie asysty uderzyły w betonowy słup i wszyscy zginęli. To były ewidentnie błędy tutaj producenckie. I teraz Chiny chcąc I to nawet oni dosyć, dosyć zasadniczo do tego podchodzą, ponieważ w oficjalnej, prawda, w oficjalnej korespondencji jest określone to jako dokonanie większego ciśnienia na przedsiębiorstwach w zakresie odpowiedzialności dotyczącej bezpieczeństwa. I to naprawdę użyto określenia czegoś, czego bym warmiarski nazwał, po polsku nazwałbym dokręceniem śruby. Także tutaj naprawdę nie ma żartów.

To jest takie samo pytanie, jak zadają ludzie czasami, co to znaczy dużo pieniędzy. Dużo co do swojej istoty zmienia się w zależności od tego, kogo zapytamy. Rzeczywiście bardzo ciekawy wątek i bardzo ciekawy temat. Jestem ciekaw Państwa odpowiedzi, bo wiem też, że interesują Was Chiny, drodzy słuchacze, i to jest też dobry moment, żeby też dać kciuka w górę i napisać swoje komentarze do eksperta, bo dzisiaj rozmawiamy na temat bardzo ciekawym, na temat bardzo ciekawego wątku, który zastanawiam się też, czy Czy będzie towarzyszył i polskiej tej rzeczywistości? Też są różnice oczywiście, tu Maciej między słowami wspominasz, między asystentem, autonomią, bo projekt ostro rozdziela systemy wspomagające od pełnej autonomii.

Będziemy się zastanawiać może w przyszłości, Czy te granice między tzw. poziomem L2, L3, L4 nie będzie po prostu zbyt płynne? Myślę, że to też bardzo ciekawy wątek, jak to wpłynie na rynek ubezpieczeń. O CAC? Czy kierowcy przestaną płacić ubezpieczenia? Jego koszt zostanie przerzucony na koncerny motoryzacyjne w takim razie? W cenie samochodu dostaniesz? Czy ubezpieczenie od samego uszkodzenia, tak? Nadal się nie zmieni, ponieważ te uszkodzenia będą miały miejsce. Natomiast docelowo ma to oczywiście zwiększyć poziom bezpieczeństwa kierowców. Ja przypominam Państwu, że Chiny już, żeby po drogach Mogły poruszać się samochody autonomiczne.

Państwo musi pozwolić na to, żeby droga miała taką, prawda, pozwalała na taką regulację. Czyli w przypadku Chin na przykład 57 tysięcy kilometrów dróg jest już mówiąc kolokwialnie otwartych Dla tych pojazdów autonomicznych. To się jeszcze zwiększy oczywiście, ale ja myślę, że i w przypadku ubezpieczeniowym, i w przypadku tych zakresów bezpieczeństwa, no Chiny są tutaj absolutnie na przedzie. I to są naprzedzie. My mamy oczywiście pewne regulacje, prawda? UNECE ma taką propozycję, która ma 87 stron, ostatnio ją przeglądałem. To jest propozycja regulacji systemów automatycznego prowadzenia, tak?

Automatyzowanego prowadzenia. Po pierwsze, to też tak zupełnie na marginesie dla Ciebie, dla Państwa, To pokazuje pewną rolę Chin w tym nowym międzynarodowym porządku. Chiny były jednym z najbardziej aktywnych uczestników w pisaniu tej ustawy. Co więcej, ta ustawa oczywiście nie ma jeszcze tego frameworku, jeżeli chodzi o kraje Unii Europejskiej, a w Chinach to już niedługo będzie prowadzone, bo ten czas minie bardzo szybko. Co więcej, Zwracam uwagę, bo często, często, myśląc o Chinach, często analizując kwestie chińskie, wydaje się, że wszystko jest takie, jak to mówią Amerykanie, top to down, czyli z góry na dół. Czyli idzie ten prikaz, tak, i firmy się dostosowują.