Europa liczy koszty: Chiny, Francja, Ormuz i problemy wokół CPK. PB BRIEF
Europa coraz mocniej odczuwa koszt kilku kryzysów naraz. Bruksela próbuje ograniczyć presję chińskiego eksportu, ministrowie finansów strefy euro wracają do problemu drogiej energii i zadłużenia, a w cieśninie Ormuz rośnie liczba incydentów z udziałem tankowców. We Francji protesty uczniowskie rozszerzają się po dołączeniu nauczycieli i związków zawodowych, a spór o szkoły coraz wyraźniej łączy się z kryzysem finansów publicznych i kampanią przed wyborami prezydenckimi w 2027 roku.W odcinku także rozmowa z Katarzyną Kapczyńską o problemach wykonawczych wokół CPK — dokumentacji, odpowiedzialności między inwestorem a wykonawcami, ryzykach kosztowych i o tym, co dzieje się, gdy wielka infrastrukturalna wizja schodzi z prezentacji na plac budowy.Polecamy również tekst Magdaleny Głowackiej o grupie KAEM — polskiej firmie produkującej narzędzia malarskie, która rozwija eksport i szykuje kolejne przejęcia. To ciekawy przykład biznesu działającego w pozornie prostym segmencie, który jednocześnie sporo mówi o kondycji rynku remontowego i budowlanego.W komentarzu rynkowym: ropa powyżej 100 dolarów za baryłkę, wysokie rentowności amerykańskich obligacji, mocny dolar i pytanie, czy finansowany długiem boom na sztuczną inteligencję zaczyna zmieniać układ sił na rynku kapitału.
7 października 2006 roku, dokładnie 20 lat temu, została zastrzelona w swoim moskiewskim domu. Miała 48 lat. Jej ostatni tekst, którego nie zdążyła już dokończyć, dotyczył tortur w Czeczeniu. Jest jeszcze jeden szczegół tej daty, który trudno nie zapamiętać. 7 października 2006 roku, tego samego dnia, Władimir Putin obchodził 54 urodziny. Europa próbuje zatrzymać chińską falę eksportu. Ministrowie finansów liczą koszt drogiej energii, a na Fidżi trwa spór o to, kto zapłaci za skutki zmian klimatu. Do tego przyglądamy się protestom uczniowskim we Francji i ich politycznym konsekwencjom, a także w tym programie rozmowa z Katarzyną Kapczyńską o CPK i o tym, co dziś dzieje się wokół tej inwestycji.
Sam komponent lotniskowy to dziesiątki miliardów złotych, do tego dochodzi kolej dużych prędkości. Tyle, że zanim na plac budowy wjadą koparki, zaczyna się etap, być może mniej widowiskowy, ale bardzo ważny. Kto za co odpowiada? Na podstawie jakiej dokumentacji firmy mają policzyć ceny? No i gdzie można jeszcze szukać oszczędności? Katarzyna Kapczyńska rozmawiała o tym z Jerzym Mirgosem, prezesem Mirbudu, a także innymi przedstawicielami branży, no i z samym CPK. Kasiu, dzień dobry. Dzień dobry. W twoim tekście pada takie zdanie, bardzo mocne zdanie Jerzego Mirgosa. Tu cytat. Skala inwestycji przerosła zamawiającego i oferentów. Koniec cytatu. A kiedy ty patrzysz szerzej na polski rynek budowlany, to czy rzeczywiście największym problemem portu Polska jest jego wyjątkowa skala, czy może ten projekt po prostu pokazuje problemy, które przy wielkich inwestycjach infrastrukturalnych mamy od lat, czyli niedopracowaną dokumentację, podział odpowiedzialności, ryzyko przerzucane na wykonawców i presję na cenę?
Mają obawy, że projekty tak naprawdę nie są zsynchronizowane, że jak będą robić te inwestycje, no to jednak będzie dochodziło do kolizji i mają obawy, że tak naprawdę same między sobą będą musiały wtedy różnego rodzaju problemy rozwiązywać, aczkolwiek CPK uspokaja twierdząc, że Weźmie na siebie rolę koordynatora. Przy czym w praktyce to często przebiega bardzo trudno. Kiedyś był taki przypadek bodajże na dworcu we Wrocławiu, gdzie za stację kolejową przecież odpowiada PKP PLK za dworzec PKP. Inna firma wykonywała modernizację stacji, inna wykonywała modernizację dworca. Na styku było naprawdę sporo problemów.
A umówmy się, że modernizacja dworca we Wrocławiu, choć to pewnie też duży i skomplikowany projekt, podobnie jak stacji, no to jednak nieporównywalnie mniejszy niż projekt Port Polska. Przejdźmy więc do pieniędzy. Firmy proponują centralnemu portowi komunikacyjnemu różne sposoby obniżenia kosztów, choćby zastępowanie nietypowych elementów konstrukcyjnych rozwiązaniami standardowymi, które mogą być nawet o połowę tańsze. Gdzie w takiej inwestycji można postawić granicę między jakąś taką sensowną optymalizacją, a cięciem kosztów, takim zwykłym cięciem kosztów? Czy polska branża budowlana ma dziś propozycję, żeby powiedzieć inwestorowi, tego taniej się nie da po prostu zrobić? No, CPK twierdzi, że przeprowadził setki godzin rozmów z wykonawcami, między innymi szukając właśnie możliwości optymalizacji.
Pokazano wszystkie 4 dopasowania. Transkrypcja generowana automatycznie i niesprawdzana ręcznie — może zawierać błędy.
Marin Dobrowolski wspomina o śmierci reporterska Anna Politkowska i jej pracę dokumentującą wojnę w Czeczenii.
Do wygodnego słuchania PB BRIEF zaprasza Welobank.
Marin Dobrowolski omawia problemy związane z importem chińskich samochodów do Unii Europejskiej i sytuację na rynku energii w Europie.
Marin Dobrowolski przedstawia dalsze aspekty protestów uczniów we Francji, ich konsekwencje i polityczne konsekwencje.
Marin Dobrowolski omawia sytuację na rynkach finansowych, w tym ceny ropy i obligacji w USA.
Marin Dobrowolski prowadzi rozmowę z Katarzyną Kapczyńską o problemach i perspektywach projektu Portu Polskiego.
Rozdziały i streszczenia generowane automatycznie. Pełna transkrypcja nie jest publikowana — wyszukaj frazę, aby zobaczyć dopasowane fragmenty.
„Do wygodnego słuchania PB BRIEF zaprasza Velobank."
Kliknij, aby znaleźć fragmenty, w których pada.
Europa coraz mocniej odczuwa koszt kilku kryzysów naraz. Bruksela próbuje ograniczyć presję chińskiego eksportu, ministrowie finansów strefy euro wracają do problemu drogiej energii i zadłużenia, a w cieśninie Ormuz rośnie liczba incydentów z udziałem tankowców. We Francji protesty uczniowskie rozszerzają się po dołączeniu nauczycieli i związków zawodowych, a spór o szkoły coraz wyraźniej łączy się z kryzysem finansów publicznych i kampanią przed wyborami prezydenckimi w 2027 roku.
W odcinku także rozmowa z Katarzyną Kapczyńską o problemach wykonawczych wokół CPK — dokumentacji, odpowiedzialności między inwestorem a wykonawcami, ryzykach kosztowych i o tym, co dzieje się, gdy wielka infrastrukturalna wizja schodzi z prezentacji na plac budowy.
Polecamy również tekst Magdaleny Głowackiej o grupie KAEM — polskiej firmie produkującej narzędzia malarskie, która rozwija eksport i szykuje kolejne przejęcia. To ciekawy przykład biznesu działającego w pozornie prostym segmencie, który jednocześnie sporo mówi o kondycji rynku remontowego i budowlanego.
W komentarzu rynkowym: ropa powyżej 100 dolarów za baryłkę, wysokie rentowności amerykańskich obligacji, mocny dolar i pytanie, czy finansowany długiem boom na sztuczną inteligencję zaczyna zmieniać układ sił na rynku kapitału.