Czy Chiny odblokują polską granicę? PB BRIEF

Polska jest główną bramą dla towarów z Chin do Europy, a węzeł w Małaszewiczach obsługuje większość pociągów Nowego Jedwabnego Szlaku. Jak na kolejowy handel wpływa zamknięcie granicy z Białorusią i jakie nadzieje wiązać z wizytą szefa chińskiego MSZ w Warszawie? O tym porozmawiam z Bartoszem Miszkiewiczem, prezesem firmy Simlock w drugiej części naszego programu. No właśnie, bo wydarzeniem dnia jest niewątpliwie wizyta szefa chińskiego MSZ-u, który odbędzie dziś rozmowę z wicepremierem Radosławem Sikorskim. Pojawiały się też głosy, że ma rozmawiać z prezydentem Karolem Nawrockim. Nie mamy takiego potwierdzenia, dowiemy się dziś, a w tle tego spotkania jest bardzo wiele tematów, od tych najważniejszych właśnie rozmawiam z Bartoszem Miszkiewiczem w wywiadzie tego podcastu.

Przy IKE wcześniejsza wypłata oznacza tylko podatek belki, natomiast w IGZE i OIP trzeba zwrócić całość środków i liczyć się z dodatkowymi obciążeniami podatkowymi. Państwo i tak tego nie zapamiętają, jak będę Wam tłumaczył to w takiej formie, więc proszę koniecznie spojrzeć na artykuł inwestora Wojtka w dzisiejszym Pulsie Biznesu, który to tłumaczy bardzo rzetelnie i wydaje mi się zrozumiale. Polska jest główną bramą dla towarów z Chin do Europy, a węzeł w Małaszewiczach obsługuje większość pociągów Nowego Jedwabnego Szlaku. Jak na kolejowy handel wpływa zamknięcie granicy z Białorusią i jakie nadzieje wiązać z wizytą szefa chińskiego MSZ w Polsce? O tym już za chwilę w rozmowie z Bartoszem Miszkiewiczem, prezesem firmy Simlock. Dołącz do wyjątkowej społeczności słuchaczy i czytelników Pulsu Biznesu.

Jest to znowu bardzo nietypowa sytuacja, ponieważ małaszewicze od wielu lat, rok do roku zwiększają wolumeny, oprócz może przypadkowych jakichś perturbacji związanych z COVID-em, chociaż te później skutkowały zwiększeniem wolumenów. Dzisiaj sytuacja jest taka, że przewoźnicy samochodowi stoją na granicy, niektórzy utknęli po drugiej stronie, na przykład na Białorusi. pracownicy lokalni, spedycje, magazyny przeładunkowe i tym podobne szykują się tak naprawdę, zastanawiają się nad wypychaniem ludzi na urlopy, no z tego względu, że nie wiemy jak długo ta blokada faktycznie potrwa. Na razie sytuacja jest taka, że komunikat mówi o tym, że zamknięcie będzie do 16, no jednakże to jest uwarunkowane...

sytuacją za wschodnią granicą. Jak będą wyglądały te ćwiczenia? Czy sytuacja będzie stabilna? No i zobaczymy. My wszyscy czekamy na to. A jak duże masy towarów w ogóle z Chin płyną koleją? Bo Wy się głównie koleją, jak rozumiem, zajmujecie do Polski, ale także przez Polskę, bo przypominam, że to nie są tylko towary importowane przez Polskę z Chin, ale również te, które trafiają dalej do Unii Europejskiej. Tu zresztą wrócimy jeszcze do kwestii oclenia tych towarów Jakie liczby możemy podać? Trzeba tutaj podejść wieloaspektowo do tego. Małaszewicze to przez wiele, wiele lat była główna brama wschód-zachód kolejowa, która obsługiwała duże wolumeny masowe.

Mówiliśmy o węglu, koksie, gazie, ropie, różnego rodzaju towary, bo to przede wszystkim na tym polega kolej. W ostatnim dziesięcioleciu rzeczywiście Nowy Jedwamny Szlak zupełnie zmienił charakterystykę Małaszewicz jako suchego portu i zaczęły tam powstawać terminale kontenerowe do rozładunku tych kontenerów do obsługi wschód-zachód. W zeszłym roku wolumen transportowy, jeżeli chodzi o sam Jedwabny Szlak, który stał się znaczącym, mniej więcej 70% chyba całego wolumenu w Małaszewiczach, to jest właśnie nowy Jedwabny Szlak, to w zeszłym roku wolumen osiągnął około 293 tysiące TU. To jest jednostka dwudziestostopowa kontenera, tak to można określić, że to jest dwudziestostopowy kontener.

Czyli ile takich kontenerów weszło na teren Polski, tak to nazwijmy? No to trzeba podzielić przez pół, czyli mówimy o jakichś 150 tysiącach kontenerów, które weszły na teren Polski i 90 prawie procent wszystkich tych transportów odbywało się właśnie przez Małaszewicza. Trzeba sobie jasno powiedzieć, że Małaszewicze nie są docelowym portem. Jakieś pewnie około 80%, bo nie mamy jasnych danych, około 80, może nawet 80 kilku procent tych importów jedzie na zachód, czyli głównie są to Niemcy, Holandia, Belgia i tam te towary lądują docelowo. W związku z czym nasze zamknięcie granicy nie dotyka tylko nas, dotyka tak naprawdę również świata zachodniego i trzeba sobie jasno o tym powiedzieć.