Grozi nam nowy kryzys paliwowy

Oczywiście, tak. To jest cała branża turystyczna. On się do tej pory z takimi historiami nie kojarzył. Branża turystyczna to była ta, która oberwała dość mocno, jeśli patrzyliśmy na notowania giełdowe. Linie lotnicze, biura podróży. Na przykład Rainbow Tours na warszawskiej giełdzie bardzo mocno poleciał. Ale właśnie Lufthansa, Wizz Air. British. Tak, to wszystko były dość poważne spadki. Wiesz, to były spadki, jeśli chodzi o branżę turystyczną, nie tylko ze względu na to, że przez pewien czas tam nie można było dolecieć ani stamtąd wylecieć, bo sam w sobie to jest dość atrakcyjne miejsce turystycznie, ale to też jest potężny hub, prawda? Czyli jak i lecisz z Europy, nie wiem, do Australii na przykład, to lecisz najczęściej przez Dubaj albo przez jakieś tam sąsiedztwo. W każdym razie tamtędy i tam się przesiadasz, prawda?

Więc jeśli to miejsce na świecie było wyłączone z użytku, chociażby przez kilka dni tylko, no to straty po stronie tych wszystkich firm z branży turystycznej jednak są potężne. I ubezpieczeniowej też. Słyszałem dzisiaj taką ciekawostkę, jadąc na spotkanie z Tobą, że to jest też potężny hub, jeśli chodzi o eksport złota. I że nagle nie było jak tego transportować, a złoto przecież jest na pliku swoim. Tak, bo myślimy głównie o ludziach, że latają samolotami, ale oczywiście są też transporty cargo. I te transporty cargo, jeśli latają między kontynentami, to też najczęściej mają międzylądowanie właśnie gdzieś tam. Bo to jest takie miejsce, które jest mniej więcej w połowie między Azją południowo-wschodnią a Europą. Więc tak, złoto też czytałem o tym, że może być problem, jeśli chodzi o transport fizycznego złota.

W każdym razie trudno powiedzieć co się stanie z tym Iranem potem faktycznie. I tutaj też mogą być zaskakujące rezultaty na końcu. Tak samo jak zaskakujące rezultaty mieliśmy w Wenezueli. Natomiast różnica polega na tym, że Wenezuela dla nas to była ciekawostka, dla nas w Europie. Natomiast to co się dzieje w tej chwili w związku z Iranem de facto trochę grozi nam nowym kryzysem energetycznym w Europie. I to nawet nie mówię w tej chwili o ropie naftowej. Bo z ropą sobie można zawsze poradzić, zawsze można z innych miejsc ją ściągnąć. Ale co, gaz? Są dwa główne problemy. Jeden to jest gaz ziemny, a drugi to jest diesel, olej napędowy. Nie wszyscy może sobie zdają sprawę z tego, ale Polska i cała Europa ma chroniczny deficyt, jeśli chodzi o produkcję oleju napędowego. My go musimy importować. Importujemy nie tylko ropę do rafinerii, które robią benzyny i diesel, ale sam diesel też importujemy, ponieważ wszystkie rafinerie w Europie nie są w stanie wytworzyć tyle oleju napędowego, ile potrzebujemy w gospodarce europejskiej, więc dodatkowo musimy go ściągać z zewnątrz.

Tam się zrobił mały pożar i od tej pory ta rafineria nie działa. To jest rafineria, która produkuje ponad 500 tysięcy baryłek dziennie i... Nie zastąpisz tej dziury, bo ropę możesz zastąpić, bo jest dużo nadwyżek w różnych miejscach. Można zwiększyć wydobycie w każdej chwili. Jak nie tu, to tam. A rynek oleju napędowego na świecie jest na tyle napięty, że jeśli jakieś źródło tego oleju wypada z produkcji, bo się zepsuło z jakiegoś powodu, to trudno go z dnia na dzień zastąpić jakimś innym źródłem i na tym polega problem. I stąd w całej Europie diesel drożeje na maksa i stąd mamy takie reakcje także na polskim rynku. No i druga rzecz, o której powiedziałeś tak, że to jest gaz. Jak wybuchła wojna w Ukrainie, no to Europa musiała się siłą rzeczy przemienić i szukać tych źródeł gdzie indziej.