Behind the Scenes of the First Fully Electric National Championship: STCC Goes Electric

I jaka jest Twoja własna historia? Jak się połączyłeś z motorsportem, z STCC? Jak wyszłaś do tego punktu? Z pierwszego punktu widzenia to było adrenalina. Nie miałem żadnej rodziny z backgroundem w rynku. Myślę, że to było wszystko o samochodach, sportowych samochodach, zwykłych samochodach, rynku. Więc byłeś kierowcą? Tak, zainteresowałem się go-kartem, więc zacząłem go-kartem dość późno, a potem wygrałem Nordic Championship, i potem wyszedłem na ladek do Formula Cars, i poszedłem przez Carrera Cup i STCC, i potem jeździłem na Nürburgring 24 godziny, około 3 lata, a potem wróciłem, by jeździć z nowymi autami do Słowacji.

Kiedy prowadzimy dyskusje z nowymi miastami, przywołujemy wszystko na powierzchnię, co musi być w miejscu, aby prowadzić takie wydarzenia. Organizacja takich wyróżnień ma na myśli współpracę i współpracę, więc współpracujesz z miastami w Gothenburgie, w Gothenburgie, aby być w stanie prowadzić te wyróżnienia w centrum miasta. Masz również te dwadzieścia wyróżnień, STCC Cars, produkowane przez samochodów, potrzebujesz energii, potrzebujesz infrastruktury. Czy było trudno znaleźć tych współpracowników, żeby ich przekonać do tej idei totalnej elektrycznej kryzysu? Znaczy, wyzwanie było na to, jak na prawdę wyświetlić samochody podczas regularnych wyświetleń, ponieważ nie mamy takiej ilości energii lub mocy, jaką potrzebujemy na wyświetlaniu, ponieważ jest tam dość dużo energii.

My, my do, the cars are charged to 90% state of charge. The energy storage systems are mainly, they are, when they arrive to the track they are about 80% and then we charge them to 90% because that's the most that we can use, the most energy we can use. Wtedy robimy powietrze, wracamy do wystarczania i wystarczamy do 90% stanu wystarczającego. W międzyczasie, bylibyśmy w stanie uruchomić powietrze w mode island. W tym momencie jesteśmy na linii, więc nie chcemy być za blisko, więc mamy ich połączone do góry.

Musimy wciąż zrobić świetne wydarzenia. Więc próbujemy stworzyć to wokół samego wydarzenia. Oczywiście wydarzenie nie powinno być silne. Musimy... Musimy... Ale nie sądzę, że dźwięk, o którym ludzie rozmawiają, to jest bardzo duży problem. To jest bardziej na górze dla nas, żebyśmy mogli wejść do miasta. OK, możemy słyszeć, kiedy wyjeżdżamy, ale nie jest tak głośno, że ludzie nie będą mogli rozmawiać. Więc myślę, że to jest również problem, który pojawił się w Formule 1, ponieważ kiedy oglądałem Formulę 1 w 2008, 2009, 2010, to było tak głośno, że nie mogłeś być na wydarzeniu. Ale teraz właściwie są krytykowani, ponieważ silniki już nie są tak głośne.

Now, no one cares. No one cares. No one actually cares anymore, because you've forgotten about the V10s that were that loud. Now, which are actually quite good at an F1 race, now you can talk to people. And I would say talk to people is the most important thing during these events, because it's all about meeting people, it's about business, it's about the commercial side to... Wszystkie, którzy inwestują w STCC, muszą wyjąć coś z tego, więc musimy łączyć się z ludźmi. To jest to, co robimy. A co znaczy dla Ciebie mobilność? Immobility. I would say immobility is the most important thing to get a cleaner city.

We cannot go around with old diesel cars in the middle of the city because it's not good. I mean, maybe on the countryside we don't notice it too much, but in the city I still can't... Rozumiem, dlaczego powinieneś jeździć z samochodami na diesel. Myślę, że jeśli popatrzymy na to w przyszłości, 10 lat w przyszłości, myślę, że to nigdzie nie będzie pozwalane. To nie jest czyste. I myślę, że w pewnym momencie, w tej chwili, samochody z petrolem są na powrót, co jest dziwne.