Mentionsy

Mieliśmy mocne Porsche, mieliśmy mocne Porsche i mieliśmy mocne Ferrari, jeśli chodzi o GTP, GTD Pro i GTD.

Mi się to spoko oglądało, bo przynajmniej były jakieś dymy, ale ta dominacja Porsche trochę nudna, nie powiem, że nie.

Zresztą w GTD Pro podobnie wyglądało to jak w GTP, bo tam też była dominacja dwóch Porsche, Mantaya i A.O., ale za nimi też się... Kotłowało.

Trochę, natomiast chyba też ta dominacja Porsche, bo tak naprawdę w tym wyścigu próbował Aitken podejmować rękawice, czy Bamberb ogólnie, Cadillac 31 próbował podejmować tę rękawicę, natomiast...

Ja z kolei powiem, że Porsche jest takim trochę imsowym Alexem Palou.

Aleks Palu wyczynia cuda w IndyCar i moim zdaniem Porsche też poniekąd zaczyna wyczyniać cuda w IndyCar.

Zresztą nie zaczyna, robi je od roku, dominując w serii z systemem Balance of Performance, na który szczerze w tym wyścigu ok, może nie był w pełni zoptymalizowany, ale wciąż Porsche dostało na ten wyścig 20 kg balastu w porównaniu do Daytony.

No i ja szczerze mówiąc, współczuję tutaj trochę im się, że znajdują się w takiej pozycji, gdzie z jednej strony muszą powstrzymywać to Porsche od ciągłego wygrywania, a z drugiej strony może dojść do sytuacji takiej jak było w drugiej połowie zeszłego sezonu, gdzie Porsche jest wręcz absurdalnie spowalniane, że ich rywale na prostych wyprzedzają jakąś LMP2.

Ja szczerze mówiąc naprawdę nie jestem w stanie być zły, nie jestem w stanie być znudzony tą dominacją przez to jak dobrze, jak wspaniałą robotę wykonuje Porsche.

Tak wciąż, no to jest Porsche, Penske, Perfect i ja im nie jestem w stanie dużo zarzucać.

Wiedzą, że Porsche jest mocne, dają im dwa razy więcej.

Zamiast Toyota trzeba będzie Porsche wstawić.

Oczywiście Porsche State w IMSA jest bardzo zadowolone, dlatego też w IMSA zostało.

Czy Porsche się znudzi i powie, OK, wygraliśmy wszystko, możemy sobie wychodzić?

Czy Porsche zostanie i będzie chciało nadal dominować?

Co do tego, co wcześniej mówiłeś, czy Porsche zostanie w IMS-ie po sezonie 2026, tudzież 2027, to moim zdaniem bardzo dużo tutaj zależy od przyszłych regulacji Hypercar.

Moim zdaniem to dużo zależy właśnie od tego co będzie w tym regulaminie, jak będzie wyglądać przyszłość tej kategorii, od tego zależy czy Porsche zostanie.

Wszystko jest w rękach Porsche i jakie decyzje pójdą.

Tak i to jest klucz tak naprawdę do tego wszystkiego, żeby wyjść, ale Porsche wygrywa z 1-2.

Wsparcie Porsche jest widoczne, no bo nawet o tym mówił Urs Kurattle dla sportscara właśnie w notebooku, że tutaj wspierają JDC Miller, które jedzie zeszłoroczną specyfikacją, też ze względu na to, że nie mogą sobie pozwolić na tegoroczną specyfikację aero ze względu na finanse.

Porsche nie powiedziało klientom, co to ma zmienić, po co to jest.

Jakby Porsche było trochę bardziej otwarte i transparentne z Protonem czy z JDC, to jestem bardziej niż pewny, że lepsze wyniki by osiągały oba zespoły.

Oglądalibyśmy nadal Porsche w łeku.

Ale ja szczerze mówiąc nie rozumiem takiego podejścia Porsche, które oni prowadzą aktualnie, bo przez lata właśnie było na odwrót.

Dzielone byli pełni wsparcia dla swoich, jak i prywatnych i mieli takie podejście typu, nieważne jaki samochód wygrywa, byle miało symbol Porsche na masce.

Mantay 911, Thomas Preining, Klaus Backler, Riccardo Feller w Porsche 911.

Drugie miejsce też Porsche 911, AO Racing 77.3 Podium uzupełniła Corvette z numerem 4, a za nią Corvette z numerem 3.

Szczególnie, że Mantay to jest taki de facto Porsche Factory, nie?

Zarówno w GTP jak i w GTD Pro pierwsza szóstka z obu klas, a to są kierowcy Porsche.

Gratulujemy Porsche znakomitego sukcesu.