Mentionsy

Królowie również mają świetną możliwość, kiedy są tutaj, interakcji z sobą, rozmawiają o tym, jak udostępniają misję.

To wszystko dotyczy brania wszystkich różnych asetów w połączeniu razem, funkcjonowania w konektywizacji.

Dlaczego Europa zaakceptuje przeglądy w tych obszarach, podczas gdy wiele tego, co już opowiedziałeś, jest zrobione tutaj?

Nie tylko jest to sukces w Europie, ale też jest to globalny sukces.

W sumie, myślę, że to jest naprawdę bardzo sukcesowa kombinacja.

Wyjaśnijmy od razu, że jak na statek powietrzny, stworzony od początku jako nowa konstrukcja, to wcale nie jest dużo.

Europa poszła swoją drogą i stworzyła po wielu latach prób i błędów i problemów związanych z dopracowaniem tak skomplikowanej konstrukcji, stworzyła własny, nowoczesny samolot transportowy dla wojska.

Dokładnie, ale to są już przygotowane przez producenta instrukcje użytkowania w locie.

Co jest ciekawostką, ze względu na bardzo dużą moc i wytwarzany przez śmigła moment obrotowy, postanowiono te silniki zamontować parami, ale ich śmigła obracają się w przeciwne kierunki, są przeciwbieżne, żeby po prostu zrównoważyć moment reakcyjny, żeby, mówiąc kolokwialnie, żeby samolot leciał prosto, żeby poddawał się naszym sygnałom kontrolnym, temu, co zamierza zrobić pilot, a nie żeby leciał tak, jak będzie chciał.

Ta produkcja wojskowo-kosmiczna jest jedną z części tego wielkiego koncernu, zajmująca się śmigłowcami oczywiście.

Jak już wspomniałeś, Airbus jest tak olbrzymim konglomeratem, ma tak olbrzymie portfolio produktów, że w zamian za kupno A400 moglibyśmy otrzymać kompensatę w postaci produkcji zupełnie innych części do zupełnie innych statków powietrznych czy satelitów.

Jesteśmy w NATO, w momencie, w którym potrzebujemy zrównoważonej projekcji do rozwoju naszych sił wojskowych.

Obecny F-35, który jest w produkcji, jest najwyższym samochodem w świecie.

Obecny samochód, który wychodzi z produkcji, jest niesamowicie wygodny.

Wczoraj przeprowadziliśmy program ulepszenia, w którym dodaliśmy coś, co nazywa się procesorem TR3, który jest, w zasadzie, ograniczoną rozmiarowością ulepszenia w funkcjonalności procesu, w funkcjonalności pamięci, a to jest rozwijać i wyłożyć podstawę dla programu ulepszenia bloku 4.

Program bloku 4 wprowadza nowe bronie, nowe funkcjonalności komunikacyjne, nowe funkcjonalności wojennych elektronicznych, nowe funkcjonalności sensorycznych.

I te umiejętności teraz są dodane rok po roku do produkcji.

Wierzymy, że nawet po programie blok 4, będzie możliwość wprowadzenia nowych funkcjonalności sensorów, które wchodzimy z rozwoju sześciokrotnego stworzenia.

W Stanach Zjednoczonych w ostatnich kilku latach spotykam wiele przegapień i wielu jednych źródł sprzedaży w naszej ścianie sprzedawczej, a potencjalność produkcji, która istnieje w krajach takich jak Polska, jest znacznie większa.

Teraz zaczyna się mało z inicjatyw sprzedaży, ale szukamy współprodukcji, na przykład, platformy HIMARS i wskazanych roket MLRS.

znamy dokładnie, jak byśmy wykonywali program, a teraz jest to w rękach rządu polskiego i rządu Zjednoczonej Brytanii, aby podpisać memorandum zgodności w relacjach do tego okresu produkcyjnego.

Szefostwo Dassault wytyka Airbusowi, że kolaboruje i kooperuje z Hiszpanami, Brytyjczykami, Włochami w projekcie Eurofighter.

Przypomnijmy, że kilka lat temu Brazylijczycy z Embraera nawiązali współpracę z Czechami, którzy produkują elementy KC-390.

Wcześniej jeszcze była Portugalia i nagle okazało się, że wszystkie kraje dookoła Polski, Czechy, Węgry, Austria, trochę dalej leżące Holandia, Szwecja, zaczęły kupować KC-390.

Mieć sześć KC-390 to znaczy lepiej niż mieć sześć starych Herkulesów C-130E, zwłaszcza, że KC-390 był konstruowany jako następca i zastępca Herkulesa.