Mentionsy

Bez wątpienia taką maszyną było Porsche 959, bohater dzisiejszego odcinka.

Porsche przeprowadziło eksperyment.

Porsche widziało swoją szansę w przepisach grupy B, wykorzystywanej w rajdowych mistrzostwach świata oraz wyścigach samochodowych.

Choć ostatecznie to właśnie minima produkcyjne okazały się gwoździem do trumny tego projektu i ostatecznie Porsche do rywalizacji w rajdowych trasach wystawiło auto oparte o 911 SC.

Oprócz Porsche z modelem 959, zainteresowanie wyrażało jedynie Ferrari z modelem 288 GTO.

Po sukcesie tej klasy Porsche zdecydowało się powrócić do pomysłu stworzenia auta na zasadach grupy B w 1983 roku z zamiarem rozwijania technologii oraz wprowadzenia jej do aut drogowych.

Szturmem podbiło rajdowe OS-y i wyznaczyło dla Porsche kierunek.

Porsche nie chcąc tracić swojego DNA zdecydowało się na auto z napędem 4x4 z silnikiem umieszczonym z tyłu.

Warto tutaj również odnotować, iż Porsche nie myślało o rajdach w kontekście pola do wygrywania.

Dlaczego Porsche 959 uratowało 911?

Ostatecznie jednak dzięki głównemu inżynierowi Porsche, Helmutowi Bottowi, udało się odwrócić wcześniejszą decyzję koncernu o zakończeniu kariery 911.

Porsche razem z brytyjską firmą Prodrive wystawiało 911 SC RS w rajdowych mistrzostwach świata osiągając pojedyncze dobre rezultaty.

Na tyle wolno, że zanim Porsche miało możliwość wyprodukowania 200 sztuk homologacyjnych pojazdów, grupa B przestała istnieć.

Porsche narzuciło sobie wysokie wyzwanie.

Sukces Porsche w WRC i tak był wątpliwy, patrząc na rywalizację technologiczną w tamtych czasach.

959 był pierwszym supersamochodem Porsche w ich długiej już wtedy historii.

Otóż Porsche chciało więcej niż mechaniczny napęd quattro.

Porsche miało pozostać samochodem luksusu i komfortu.

Taka konstrukcja sterownika była błędem Porsche.

Nowoczesność tych systemów powodowała, że Porsche często błądziło we mgle i sprawdzało mnóstwo rozwiązań zanim dotarli do rozwiązania.

Porsche udało się wyeliminować siłę nośną generowaną przez auto oraz dzięki elektronicznie sterowanemu zawieszeniu znacząco poprawili stabilność auta przy wysokich prędkościach.

Porsche mocno eksperymentowało z integracją napędu do różnych typów zawieszenia.

Sam samochód produkowany był w zakładach Baur pod okiem kadry inżynierskiej Porsche.

Jak już udało mi się przyciągnąć Cię drogi widzu na ten przydługi wstęp, to czas opowiedzieć w końcu skąd Porsche na rajdzie Paryż-Dakar.

Jak już ustaliliśmy, limity homologacyjne dla rajdów w ambitnym podejściu Porsche nie były osiągalne.

Dużą rolę w zaszczepieniu tego pomysłu miał Jackie X, który wygrywał ten rajd w 1983 roku za kierownicą Mercedesa 280 GE oraz wielokrotnie rywalizował i wygrywał za kierownicą Porsche 956 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

Porsche wystawiło do rywalizacji 911 w 1984 roku.

Ogólne zabawy Porsche z napędem 4x4 doprowadziły do debiutu w 1989 roku produkcyjnej 911 Carrera 4 o oznaczeniu 964.

A ogólnie pierwszym samochodem Porsche z 4x4 był Lochner z 1902 roku.

Porsche tworzyło również napęd do Volkswagena Garbusa oraz wojskowego Volkswagena Schwimmwagen.

W 1985 roku Porsche przywozi na Dakar coś zupełnie nowego.

Po porażce z 1985 roku Porsche wróciło na pustynię rok później.

Cylindry chłodzone były klasycznie dla Porsche powietrzem.

Porsche zakończyło program Dakar i już nigdy nie wróciło na pustynię.

W 1986 roku Porsche 961 w składzie René Metsch, Plaut Ballot, Lena wygrali swoją klasę i zajęli P7 w klasyfikacji generalnej wyścigu.

Porsche powróciło na Le Mans w 1987 roku, jednak Kees Niedrop uderzył w barierę po błędnej zmianie biegu, w wyniku czego pojazd zapalił się, a w wyniku zatrzymania samochodu w nieodpowiednim miejscu znaczna część jego tylnej karoserii uległa zniszczeniu.

Po odbudowaniu auta stało się ono częścią kolekcji Muzeum Porsche.

Drugi został sprzedany przez Porsche w formie gołej skorupy i następnie odbudowany.

Cztery pozostałe znajdują się w Muzeum Porsche.

Jeden z egzemplarzy posiadanych przez niemieckiego producenta został odbudowany przez wspólny zespół Porsche Heritage oraz Porsche Classic.

Z racji tego, iż auto było w posiadaniu Porsche od początków jego istnienia, pozostało ono w dobrym stanie technicznym, to ważne, ponieważ samochód jest prototypem, co znacznie utrudnia jego odbudowę.

Opóźnienia wywołane powolnym procesem rozwoju powodują, że od prezentacji grupy B w 1983 roku mijają dwa lata do finalnego zaprezentowania Porsche 959 w wersji produkcyjnej na targach we Frankfurcie w 1985 roku.

Porsche 959 powstało w zaledwie 337 sztukach, plus dodatkowych 8 egzemplarzy wyprodukowanych w latach 92-93 z pozostałych w magazynach części zamiennych.

Porsche to samochód, jakich wtedy się nie robiło.

Porsche przy tym zadbało o solidne wykonanie auta oraz jego niezawodność.

Doceniam geniusz projektu Porsche.

Jeśli jednak miałbym wybrać tylko jeden samochód jako najważniejsze superauto lat 80, to z pełną odpowiedzialnością postawię na Porsche.

Porsche posiadało na pokładzie 7 komputerów, kiedy po prostu nie stosowało się ich w samochodach.

Nikt w latach 80-tych nie rzucił się na takie wyzwanie jak Porsche.

Owszem, inni producenci romansowali z 4x4, komputerowym sterowaniem czy silnikami turbo, ale to Porsche zdecydowało się to połączyć w całość, bez względu na koszty.

Samo Porsche mnóstwo zyskało na tym modelu i znacznie podniosło swoje techniczne możliwości.

Porsche bardzo dużo dołożyło do całej zabawy, co było również jedną z przyczyn szybkiego zakończenia produkcji tego modelu.

co i tak czyniło go najdroższym Porsche w historii.

Porsche również zdecydowało się świadomie zrezygnować z rynków USA.

Porsche chciało trochę zaoszczędzić na już i tak potwornie drogim rozwoju samochodu, wykonało tylko testy według europejskich norm bezpieczeństwa, co wykluczyło auto z rynku amerykańskiego.