Mentionsy

Audi, jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek świata.

Czy Audi ma realne szanse na to, żeby wejść do F1 i ją wygrać?

Zapraszam na odcinek, w którym przeanalizujemy drogę Audi do Formuły 1, która była pełna innowacji, tytułów.

Cofniemy się do źródeł marki, prześledzimy jej motorsportowe DNA i ocenimy jakie argumenty stoją za tym, że w roku 2030 Audi może walczyć o tytuł.

Czy Ferrari, Mercedes, McLaren i Red Bull mogą z niepokojem patrzeć na ostatnią prezentację projektu Audi F1?

Aby w pełni zrozumieć historię Audi w motorsporcie musimy cofnąć się o ponad 100 lat do tyłu, do roku 1909.

która daje podwaliny pod Audi, ale od początku.

August zmienił więc nazwę na doskonale znane nam wszystkim Audi Automobil Werke.

Pierwszy samochód z nazwą Audi opuścił fabrykę w lipcu 1910.

Skąd w ogóle nazwa Audi?

Otóż wieść niesie, że jeden ze współpracowników Horsa podpowiedział mu, iż jeśli nie może nazwać filmy swoim nazwiskiem, to niech skorzysta z łacińskiego tłumaczenia swojego nazwiska, które brzmi właśnie Audi i oznacza Audi.

Słuchaj, Audi od początku swojego istnienia widziało potencjał motorsportu i to jak można budować dzięki niemu charakter firmy.

W latach 1912-1914 wygrywali popularny w tamtych czasach rajd alpejski w Austrii przy pomocy Audi typ C. Warto też odnotować, że w początkowym okresie istnienia firmy w rajdach brał udział sam Horsch, ustąpił on jednak miejsca kierowcom z większą perspektywą.

W czerwcu 1923 roku Audi typ K z Christianem Venerem oraz Hansem Kopenem na pokładzie wygrywa prestiżowy ADAC Eifelrennen.

Sama firma podzmienioną na Audiwerke.

Ciekawostką z tego okresu jest fakt, że Audi w latach 20. wypuściło na rynek pierwsze auto na rynku niemieckim z kierownicą po lewej stronie.

Właśnie Audi typ K. W świecie lat 30. główne karty rozgrywał kryzys gospodarczy.

I kłopoty dopadły również Audi.

W skład nowej spółki wchodziło Audi, zakłady Horsch, Wanderer oraz DKW.

DKW – motocykle i małe, tanie samochody, Wanderer – samochody klasy średniej, Audi – klasa średnia wyższa, a Porsche – luksusowe limuzyny.

W międzyczasie Audi zniknęło z rynku.

Choć wyścigi przedwojenne w mojej opinii są już trochę zapomniane, to walka Karakioli i Rozemaiera była wspaniałym gruntem do budowania legendy i potęgi Autounion, a tym samym naszego dzisiejszego bohatera Audi.

Analizując historię Audi i Auto Union nie sposób pominąć czarnej karty tej opowieści.

Wtedy na salony powrócił DKW F-102 wypuszczony pod marką Audi.

Tym projektem było Audi 100.

Zaczęto produkcję Audi 72, 80 i Super 90.

Audi oznaczało swoje samochody ilością koni mechanicznych.

NSU i Audi zostały połączone w roku 1968, co przyniosło koncernowi podwojenie obrotów.

W roku 1985 nastąpiła zmiana nazwy z Audi NSU Auto Union AG na Audi AG oraz ostateczne przeniesienie siedziby do Ingolstadt.

Audi wróciło do gry w wielkim stylu.

Sukcesy Audi w sportach motorowych rozpoczynają się od rajdów samochodowych i wprowadzenia do nich napędu 4x4 Quattro.

Audi jako pierwsze w historii rajdów samochodowych postawiło na zastosowanie tego napędu w połączeniu z silnikiem turbo w roku 1981, co ostatecznie doprowadziło do kompletnej dominacji marki w rajdach.

Warto też odnotować, że Audi nie było jedynym producentem próbującym sił z napędem na cztery koła.

W roku 1977 Audi zaimplementowało napęd w Audi 80.

Tak oto w roku 1980 podczas targów w Genewie zaprezentowany został model Audi Quattro, wyposażony w stały napęd na cztery koła z dwoma ręcznie blokowanymi dyferencjałami.

Ostatecznym wcieleniem rajdowego Quattro było Audi Sport Quattro S1.

Ogólnie w tamtych latach Audi zwyciężało na Pikes Peak trzykrotnie.

Najpierw Michel Mouton za kierownicą Audi Quattro, później Bobby Anser w Audi Quattro E2.

Audi w WRC wygrywało 24-krotnie od czasów grupy 4 do końca grupy B. Świetne wyniki quattro w motorsporcie stały się ucieleśnieniem hasła przewaga dzięki technice i miały ogromny wpływ na popularyzację i stworzenie legendy tego napędu, wprowadzając go w roku 1984 do samochodów produkcyjnych.

Popularne w tamtych czasach były reklamy telewizyjne z Audi 100 CS podjeżdżającym pod skocznię narciarską Kajpola.

Po zdobyciu wszystkiego w rajdach samochodowych Audi postanowiła pójść o krok dalej i zaimplementowali napęd quattro w wyścigach samochodowych.

Podobnie jak w rajdach Audi okazało się dominujące.

Pierwsze szlify na nowej nawierzchni Audi wzięło za oceanem w 1988 i 1989 roku dominując w seriach Trans Am i IMSA GTO.

W Trans Am Audi wystartowało imponująco, bo z modelem 200 quattro o długości 4 metry i 89 centymetrów.

W porównaniu do dużych amerykańskich ośmiocylindrówek, pięciocylindrowy turbo doładowany silnik Audi nie robił na nikim wrażenia.

W roku 1988 Audi wygrywało ośmiokrotnie, zdobywając indywidualny tytuł Harley'a Heywooda oraz tytuł konstruktorów.

W roku 1989 doszło do zmiany przepisów i Audi było zmuszone zmienić serię wyścigową.

Do rywalizacji został wystawiony prototyp zbudowany w oparciu o Audi 90, wyposażony w 5-cylindrowy silnik o mocy 720 KM, wyposażony oczywiście w napęd quattro.

Audi wygrało 7 wyścigów.

Hans-Joachim Stuck musiał obejść się jednak smakiem w kwestii tytułu, gdyż Audi postanowiło w dwóch ostatnich rundach nie startować z powodu ograniczenia kosztów projektu.

Audi weszło do serii wygrywając tytuły w roku 1990 i 1991.

Na sezon 1990 wystawiono Audi V8 Quattro o mocy 420 KM na początku i 470 KM w końcowej fazie rozwoju, ponownie będąc największym samochodem na gridzie i jedynym z napędem 4x4.

W latach 2007-2009 Audi wygrywało DTM trzy razy z rzędu.

Oczywiście, po sezonie 1992 Audi postanowiło się wycofać.

Niemcy oficjalnie powrócili do DTM dopiero w 2004 roku przy wykorzystaniu modelu A4 DTM, bo w roku 2002 wygrał zespół kliencki ABT przy wykorzystaniu samochodu Audi TT-R z laurentem Aiello za kierownicą.

Szwed, który swoją karierę związał z Audi, ponowił to osiągnięcie w 2007.

W latach 2008-2009 Audi dalej było niepokonane za sprawą zwycięstw Timo Scheidera.

Audi w DTM odnosiło nieprzerwanie sukcesy Martin Tomczyk, Mike Rockenfeller czy René Rast w 2018 roku.

W roku 2019 Audi przystąpiło do rywalizacji z nowo opracowanym 4-cylindrowym silnikiem 2 litry turbo o mocy 610 KM.

w którym z powodów komercyjnych i finansowych Audi postawiło na starty w wyścigach samochodów turystycznych klasy II, opartych na autach produkcyjnych.

Pierwszym dominatorem była 80 Quattro, Mistrzostwo Francji 1993, Audi 80 Competition, Mistrzostwo Włoch 1994, A4 Quattro, Puchar Świata FIA Samochodów Turystycznych i Mistrzostwo Włoch 1995.

Quattro pozostało więc na imprezach o charakterze krajowym, a Audi postanowiło zdominować kolejną imprezę – wyścig 24-godzinny Le Mans.

Audi zadebiutowało w Le Mans już w roku 1999 i rozpoczęli tą długodystansową przygodę od podium.

Po zdobyciu pierwszych szlifów Audi opracowało model R8, który doprowadził do dominacji w latach 2000-2002.

Audi R8 wygrało łącznie 63 z 80 wyścigów.

Obok sukcesów we Francji Audi wygrywało w American Limon Series oraz European Limon Series.

Mało kto w długiej historii z wyścigów długodystansowych nie zdominował ich tak mocno jak Audi w latach 2000.

Audi w swojej historii startów w Le Mans osiągnęło oszałamiający wynik – 72% zwycięstw w tym wyścigu.

Po sukcesie silnika hybrydowego w wyścigach długodystansowych Audi postanowiło pójść o krok dalej i dołączyło do wyścigów samochodów w pełni elektrycznych.

Najpierw jako sponsor tytularny od sezonu 2014-15, później Audi jako pierwsza niemiecka marka znalazła się w Formule E z własnym zespołem fabrycznym.

Oczywiście szybko zaczęli odnosić sukcesy, gdyż zespół Audi Sport ABT Schaffler zdobywał tytuł konstruktorów w sezonie 2017-18.

Z torów ulicznych Formuły E Audi zdecydowało się przenieść technologię napędu elektrycznego na piaski pustyni.

Doświadczenie zdobyte w Formule E jest tutaj bardzo ważne, bo wiele z elementów samochodu zostało przeniesione do Audi RSQ e-tron.

Audi po raz pierwszy wystąpiło w Dakarze w roku 2022, poprzedzając to wydarzenie dużą ilością testów.

Audi w końcu dopijało swego przy trzeciej próbie i w roku 2024 jako pierwsze auto o napędzie alternatywnym wygrało rajd Dakar w składzie Carlos Sainz i Lucas Cruz.

Audi pokazuje, że potrafi łączyć różne technologie i wygrywać w każdej formie motorsportu i to bez względu na zasady.

Trzecim filarem w nowoczesnym motorsportowym DNA Audi jest wsparcie technologiczne dla załóg klienckich.

Klienci Audi wygrywali 24-godzinny wyścig Daytona, 12-godzinny Bathurst czy Grand Prix Macau.

EKS wspierany technologicznie przez Audi Sport.

W latach 2017-18 posiadali oni pełne wsparcie fabryczne Audi Sport.

Audi nie tylko wygrywało, Audi zmieniało zasady gry, a Formula 1 2026 będzie miejscem, gdzie zasady też się zmieniają.

To przygotowuje grunt pod tezę, Audi potrafi wykorzystać moment rewolucji technicznej.

W celu ułatwienia startu Audi wykupiło sukcesywnie zespół z Aubera, zapewniając sobie zasoby z doświadczeniem w tym sporcie.

W Neuburgu, w nowo utworzonym centrum Audi Formula Racing powstaje jednostka napędowa.

Prace mogły rozpocząć się szybko, bo Audi dysponowało już tam infrastrukturą, którą musieli tylko rozwinąć o dodatkowe 3000 m2.

Audi dodatkowo zapewniło sobie wsparcie finansowe katarskiego funduszu inwestycyjnego.

Całym projektem z tylnego rzędu kieruje zarząd Audi, rękoma znanego wszystkim Matti Ibinotto w roli szefa projektu Audi F1.

Obaj panowie raportować będą bezpośrednio do przewodniczącego zarządu Audi AG, Gernota Delnera.

Audi zaprezentowało jednocześnie koncept i nazwę bolidu rywalizującego w 2026 roku.

Przy okazji prezentacji całego brandingu Audi zaprezentowano również ich najważniejszych partnerów w postaci Adidasa, Revoluta i BP, zapewniającego im wsparcie w dziedzinie paliw syntetycznych.

Audi nie idzie drogą budżetową, idzie drogą kompletną.

Audi ma już w tych kwestiach doświadczenie.

Na podstawie poprzednich informacji zgromadzonych w tym filmie jasno widać, że Audi dobrze odnajduje się w rewolucjach technologicznych i to właśnie wtedy odnosili największe sukcesy.

Audi podchodzi również do projektu ostrożnie i po ich krokach widać, że planują spokojny rozwój z celem w postaci walki o mistrzostwo w Formule 1.

Po działaniach Audi widać, iż nie jest to jedynie PR-owa zagrywka skierowana w zarobek i spieniężenie ekipy.

Choć wiem i zgadzam się, że Audi raczej prędzej niż później sprzeda swoją ekipę i zakończy program wyścigowy F1.

Żeby nie było tak różowo, projekt Audi F1 to również zagrożenia.

Mimo ogromnego bagażu doświadczeń ekipy, to Audi ma większe doświadczenie w wygrywaniu niż ludzie Petera Zaubera.

Pełną funkcjonalność Audi osiągnie dopiero w 2027 roku.

Tutaj jeden błąd konstrukcyjny może przenieść się na kilka lat wychodzenia z dołka, do czego Audi cierpliwości nie ma.

Czy Audi ma szansę wygrać Formułę 1?

Audi wchodzi do F1 nie jako nowicjusz, ale jako marka z ponad 100-letnią historią wyścigową, setkami zwycięstw i technologiczną przewagą, którą świat poznał w Quattro, TDI i e-tron.

Audi ma najbardziej kompletne podejście spośród wszystkich nowych zespołów, które wchodziły do F1 w ostatnich dekadach.

Jeśli miałbym wskazać markę, która może stać się nowym Mercedesem ery hybrydowej, to Audi jest jednym z najmocniejszych kandydatów.

Dajcie znać w komentarzach, myślicie, że Audi stanie się nowym Mercedesem Formuły 1?