Mentionsy

BMW Zauber F108 to właśnie taki przypadek.

BMW szybko zaczęło piąć się w stawce Formuły 1 po swoim powrocie w 2006 roku.

Tak się złożyło, że za kierownicą tego właśnie samochodu zasiadał Polak Robert Kubica i za kierownicą F108 doprowadził do pierwszego zwycięstwa BMW w Formule 1 i tym samym pierwszego polskiego zwycięstwa w Formule 1 i jak dotąd jedynego.

Kartę, która w tym przypadku okazała się jedyną w dotychczasowej historii BMW, która dawała tytuł mistrzowski w królowej motorsportu.

To opowieść o projekcie, który mógł dać BMW i Robertowi Kubicy Mistrzostwo Świata, a zamiast tego stał się symbolem niespełnionego potencjału.

Formuła 1 była na radarze BMW od lat 50. i 60., kiedy to brali oni udział w pojedynczych wyścigach Formuły 2 oraz Formuły 1, kiedy ta rywalizowała pod zasadami F2, wykorzystując m.in.

przedwojenne podwozie BMW 328.

Co ciekawe, to właśnie w latach 50. na torach można było spotkać samochód BMW z silnikiem umieszczonym z tyłu, na długo przed rewolucją ekipy Cooper.

Oprócz tego BMW dostarczało silnik ekipom takim jak ATS, Arrows, Benetton i Ligier.

Wraz z wycofaniem się w 1988 roku Brabama zniknęło także BMW, choć Arrows korzystał dalej z ich silnika pod marką Megatron.

Po kilku latach nieobecności w Formule 1 BMW wróciło jako dostawca silników dla ekipy Williams pod koniec lat 90, kiedy w 1997 roku ze sportu wycofało się Renault.

Do czasu, aż BMW skonstruowało swoją wersję silnika do Formuły 1, Williams startował z jednostką Renault brandowaną Mecca Chrome oraz Supertech.

BMW zadebiutowało w roku 2000 wraz ze swoim silnikiem E41 V10 o pojemności 3 litrów, zastąpionym później znacznie bardziej rozbudowaną wersją P80.

Partnerstwo jednak z powodu niezadowalających dla BMW wyników słabego nadwozia oraz konfliktu dyrektora BMW Mario Theisena z półudziałowcem Williamsa Patrickiem Headem zakończyło się w roku 2005.

W pierwszej kolejności BMW chciało wykupić Williamsa, jednak na przeszkodzie stanął sprzeciw Franka Williamsa.

W roku 2006 na torach wyścigowych Królowej Motorsportu zadebiutowały samochody BMW Sauber F1 Team.

BMW przejęło sponsorów Zaubera w postaci Credit Suisse oraz Petronasa, które wcześniej brandowały silniki Ferrari napędzające bolidy szwajcarskiej ekipy od roku 1997.

BMW mocno również zainwestowało w sam zespół od strony infrastruktury.

Prace nad nową fabryką toczone były równolegle z programem wyścigowym i zostały zakończone pod koniec roku 2007, więc do sezonu 2008 BMW mogło przystąpić z pełnym potencjałem do walki o Mistrzostwo Świata.

Dobry występ nie uszedł jednak uwadze włodarzy BMW i już 7 sierpnia umowa z Winlewem została rozwiązana ze skutkiem natychmiastowym, a młody krakowianin wskoczył na etatowy fotel bolidu BMW.

W przerwie pomiędzy 2006 i 2007 rokiem BMW musiało dokonać również zmiany dostawcy opon na firmę Bridgestone z powodu zmian regulaminu Formuły 1.

W 2007 roku BMW przystąpiło do mistrzostw z samochodem o nazwie F107.

Był to pierwszy w pełni zaprojektowany przez BMW samochód, gdyż bolid na 2006 rok w dużej mierze opierał się na konstrukcji Zaubera.

BMW już od wielu lat dysponowało mocną jednostką napędową, przez wielu uważaną nawet za najmocniejszą w stawce.

BMW ostatecznie zakończyło sezon na trzecim miejscu w Generalce.

Do sezonu 2008 BMW przystąpiło z bolidem o oznaczeniu F108.

W tym miejscu widać skąd naciski BMW na poprawę przyczepności mechanicznej.

Zawieszenie bolidu oparte było o konstrukcję z 2007 roku, kiedy to BMW rozpoczęło korzystanie z opon Bridgestone, jednak inżynierowie musieli poradzić sobie z utratą kontroli trakcji.

BMW pod kierownictwem Doismana poprawiło za to inne komponenty jednostki napędowej.

Po pierwsze BMW było nieznacznie wolniejsze od McLarena i Ferrari.

Heidfeld ukończył te dwa wyścigi odpowiednio na P6 i P4, co dawało BMW pierwsze w ich historii prowadzenie w Mistrzostwach Świata.

Było to również pierwsze zwycięstwo w historii BMW Zauber oraz pierwszy dublet.

Po Kanadzie Kubica prowadził w klasyfikacji kierowców, a BMW w klasyfikacji konstruktorów, ale właśnie wtedy zapadła decyzja, która zmieniła wszystko.

Kierownictwo BMW uznało, że zamiast walczyć o tytuł, lepiej jest...

W drugiej połowie sezonu BMW straciło tempo i pomimo kolejnych podiów zespół zakończył rok na trzecim miejscu w klasyfikacji konstruktorów.

F1 08 pozostaje do dzisiaj ostatnim samochodem Zaubera oraz ostatnim bolidem z silnikiem BMW, które wygrało Grand Prix.

Był to samochód testowy przygotowany do prób nowego systemu KERS, czyli odzyskiwania energii kinetycznej, w którym to BMW upatrywało szansy na walkę o tytuł mistrzowski.

BMW było ekipą, która najwcześniej rozpoczęła przygotowania do kampanii w 2009 roku.

BMW stwierdziło, że winna wszystkiemu była awaria elektroniki.

Sezon 2009 miał być dla BMW rokiem mistrzostwa.

BMW próbowało ratować sezon chcąc w Turcji wprowadzić nowy dyfuzor oraz kers.

A BMW Zauber F108 do dziś pozostaje symbolem tego, co mogło się wydarzyć.

BMW Zauber F108 nie zdobył tytułu mistrzowskiego, ale w jednym sezonie zdołał zapisać się w historii motorsportu i w sercach kibiców.