Mentionsy

Gdy myślimy szwedzki samochód, to na myśl przychodzi nam przede wszystkim, co za niespodzianka, Volvo.

Dziś w Nordyckim Okiem o znaczeniu Volvo dla Szwecji, zarówno dawniej, jak i obecnie.

Od razu zaznaczam, że niniejszy odcinek jest kolejnym ze serii powstającej dzięki Volvo Car Warszawa, za co serdecznie dziękuję.

I nie mogę również nie wspomnieć, iż współpraca z Volvo Car Warszawa została doceniona przez jury konkursu Podcast Roku im.

Gdyby tak streścić główną myśl dzisiejszego odcinka Nordyckim Okiem, to na usta ciśnie się fraza Volvo a sprawa szwedzka.

I postaram się dziś udowodnić, że Volvo dla naszych zamorskich sąsiadów to coś więcej niż po prostu producent samochodów.

Dziś cała grupa Volvo to potężny holding, w skład którego wchodzą, poza oczywiście samochodami osobowymi, ciężarówki pod markami Volvo Trucks, Renault Trucks i Mack Trucks,

autobusy Volvo Buses, pojazdy budowlane Volvo Construction Equipment, morskie i przemysłowe silniki Volvo Penta, rozwiązania z zakresu elektromobilności Volvo Energy, innowacje z zakresu autonomicznego transportu Volvo Autonomous Solutions czy wreszcie rozwiązania finansowe Volvo Financial Services.

Widzimy zatem, że cały holding Volvo to z punktu widzenia biznesowego znacznie więcej niż po prostu producent samochodów.

Sama firma Volvo Cars produkująca pojazdy osobowe zatrudnia ponad 42 tysiące pracowników i zamknęła rok 2024 z bardzo dobrymi wynikami.

W minionym roku Volvo sprzedało globalnie ponad 760 tysięcy pojazdów i odnotowało wzrost sprzedaży o około 8% w stosunku do roku 2023, utrzymując jednocześnie wysoką marżę na poziomie 19%.

Dodatkowo reszta holdingu Volvo, czyli wszystkie działalności poza samochodami osobowymi, jest per saldo większą organizacją, zatrudniającą globalnie około 102 tysięcy pracowników.

Obroty Volvo AB wyniosły w minionym roku 552 mld koron, a Volvo Cars 399 mld koron, co czyni je dwiema największymi szwedzkimi firmami pod względem obrotów.

Widać zatem po samych danych ekonomicznych, że Volvo to jeden z narodowych klejnotów w Szwecji, choćby jako poważny pracodawca.

Samo Volvo Cars w Szwecji zatrudnia 23 tysiące osób, czyli około połowy globalnej liczby pracowników, a Volvo Group z pozostałymi obszarami działalności zatrudnia kolejne 22 tysiące Szwedów.

Widać zatem jak na dłoni, że holding Volvo jest największym prywatnym pracodawcą z okolic Göteborga, czyli drugiego największego szwedzkiego miasta.

Można zatem śmiało założyć, iż samo Volvo daje chleb około 100 tysiącom szwedzkich gospodarstw domowych.

Zachodnia Szwecja, gdzie Volvo ma swoją siedzibę, odpowiada za 1 czwartą całkowitej wartości eksportu towarów ze Szwecji, równowartość prawie 350 miliardów koron rocznie.

Jednakże suche liczby to zdecydowanie za mało, by ukazać znaczącą rolę Volvo w Szwecji.

Do pewnego stopnia Szwedzi czują, że Volvo jest nasze.

I to nie w znaczeniu stricte własnościowym, ponieważ w 1999 roku Volvo zostało sprzedane Fordowi, a w 2010 roku chińskiemu koncernowi Geely, lecz w znaczeniu takie jak my.

Założycielom Volvo przyświecało stworzenie auta, które będzie wytrzymywać nordycki klimat, ponieważ odporność aut importowanych z południa kontynentu była różna.

A zatem samochody Volvo mają być takie jak my Szwedzi, czyli niewrażliwe na zimno i śnieg.

Ale skoro mowa o początkach Volvo, to krótka dygresja.

Nie byłoby Volvo, gdyby nie szwedzki wynalazek rewolucjonizujący transport i przemysł, czyli opatentowane w 1907 roku łożysko kulkowe wielorzędowe oraz kolejne późniejsze patenty, takie jak łożysko kulkowe osiowo-obciążalne z 1908 roku, czy też dwurzędowe łożysko baryłkowe z 1910 roku.