Mentionsy

Partnerem odcinka jest Oanda TMS Brokers Sekcja motoryzacyjna Na podróży bez paszportu

Drodzy Państwo... Seria, sekcja motoryzacyjna na podróży bez paszportu.

A, no właśnie, najważniejsze, sekcja motoryzacyjna, no bo po cóż my tu przyszliśmy?

Poczekamy po wakacyjnej przerwie.

Tak, przyszliśmy porozmawiać o motoryzacji, no bo o czym może Adam z Kamilem rozmawiać, jak nie o samochodach, prawda?

Po wakacjach mam nadzieję, że wszyscy szczęśliwie odpoczęli, dojechali i wrócili.

A właśnie, a propos podróży, to dzisiejszy odcinek o tym będzie mówił, a mianowicie o podróżach, o dystansie, o samochodach elektrycznych i o tym, co zrobił Adam.

Powiem szczerze, że nawet takich ludzi nie ma specjalnie dużo w ogóle na świecie, bowiem pierwszy był William Lee z NIO, pojechał w Chinach, tym NIO z baterią 150 kWh, 1040 kilometrów.

jechał z Alp bardzo wysoko w górach, zjeżdżał w dół, miał ponad 1400 metrów różnicy w elewacji, więc tak jakby troszkę można powiedzieć oszukiwał.

I chyba w Stanach ostatnio jeździli po torze wyścigowym takim pick-upem wielkim, który ma baterię ponad 240 kWh i też tam przejechali 1800 km.

Ale oni to jechali w warunkach eksperymentalnych.

To jest taki jeden mit, nawet się paru widziałem na social mediach, nadziało na ciebie, że człowieku, dopóki nie będzie tysiąc, to nie mamy o czym gadać, po czym ty odpisujesz, ale właśnie piszesz z gościem, który to zrobił.

Co do Williama jeszcze, który zrobił 1040, no to bym powiedział tak, ważna informacja, jego samochód zrobił, ale nie on prowadził te całe tysiąc, a jednak Adam, to ty prowadziłeś tysiąc kilometrów.

bo to nie były warunki laboratoryjne, to nie był tor wyścigowy, to były normalne warunki drogowe z wszystkimi przeszkodami, które są na polskich drogach, tak?

Na początku w ogóle nie było potrzeby używania klimatyzacji, była ona całkowicie wyłączona, po prostu była taka temperatura, że nie było sensu.

Tak samo idąc na maraton nie idziesz w garniturze i w wyjściowych butach, tylko w stroju sportowym.

Jak tylko szyby zaczęły parować, no to włączyłem klimatyzację.

Jak się zrobiło 27 stopni za Krakowem, też miałem cały czas złączoną klimatyzację, więc absolutnie jechałem może trochę wolniej niż standardowo, bo nie 120, 140, a 100, ale absolutnie nie było tak, że poświęcałem wszystko, co możliwe i cały komfort na rzeczy osiągnięcia wyniku.

No i rzeczywiście już na samym końcu już mi wszystkie lampki ostrzegawcze zaczęły się palić, że jedź, naładuj, naładuj, 0% baterii, 0 km zasięgu.

A tak naprawdę, gdyby tym autem jechać normalnie, czyli 120 a 140, tak jak pozwalają w Polsce przepisy na drogach ekspresowych i autostradach, to realny zasięg przy 120, bo to sprawdzałem, wynosi ponad 700 kilometrów, a przy 140 gdzieś w granicach tam niecałych 600 kilometrów.

Ja zaczynałem...

jeszcze razy, więc mimo, że tam łącznie, łączny czas podróży to był ponad 12 godzin, to samej jazdy było tam 10 z malutkim, z malutkim okładzikiem, także to spokojnie, ja nie jestem tak zwanym, no bo nie będę używać słowa, żeby algorytm nie poleciał, człowiekiem, który lubi się znęcać nad samym sobą, w każdym razie komfort jazdy jest najważniejszy i robiłem to tak, żeby mi było komfortowo, aczkolwiek muszę Ci też powiedzieć, że ten test pokazał

jednej rzeczy, której ja najbardziej nie lubię w elektromobilności, a mianowicie takiej braku demokratyzacji.

To znaczy, jeżeli jedziesz samochodem z Polski do Chorwacji na wakacje, to tak naprawdę, czy jedziesz Peugeotem 206 czy 208, czy jedziesz Mercedesem S-Klasą, no to czas dojazdu jest dokładnie taki sam.

Natomiast rzeczywiście tak czy siak w autach elektrycznych cena, jeżeli chcesz mieć auto elektryczne o dużym zasięgu i szybkim ładowaniu i możliwości pokonywania dalekich od dystansów, to po prostu musi być to jeszcze dużo pieniędzy.