Mentionsy

Przyspieszyło, jeżeli chodzi o zadania, które wyznacza sobie spółka CPK.

Jakie są te największe wyzwania związane z realizacją planu przetargów, który już CPK wstępnie zapowiada, ale z realizacją ich w kontekście koordynacji z innymi inwestycjami infrastrukturalnymi w Polsce?

Przeszliśmy rzeczywiście z fazy projektowania i przygotowania dokumentacji inwestycyjnej do fazy budowy, czy też CPK przeszedł.

No i teraz rolą CPK i PKP Polskich Linii Kolejowych jest porozumienie się z samorządami, tak żeby jednak te inwestycje wspólnie skoordynować.

CPK ma już pierwsze pomysły, pierwsze propozycje, jak tego dokonać.

w tak zwanych korytarzach, to Piotr Rachwalski, wiceprezes CPK, zwracał na to uwagę, że na przykład na niektórych odcinkach linii kolejowych wybranych jest kilka korytarzy i w tych korytarzach zarówno CPK chciałby zbudować linie kolejowe, jak i na przykład, nie wiem, GazSystem chciałby tam zbudować gazociąg, czy polskie sieci elektroenergetyczne chciałyby tam zbudować linię przesyłową.

Powiem jeszcze tylko, bo jakby receptą taką wymyśloną w pewnym sensie przez CPK na to są trwające obecnie w samorządach negocjacje.

Warto przypomnieć, że CPK jest właścicielem spółki kolejowej Torpol, akcjonariuszem spółki kolejowej Torpol i zapowiadał, że nie będzie w żaden specjalny sposób jej traktował.

Natomiast pytanie też, czy będzie na przykład w przypadku projektów CPK stosowany wyrok Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej, który zezwala na w pewnym sensie gorsze traktowanie firm spoza

Tutaj Unia zostawia taką furtkę i pozwala takie firmy traktować gorzej, ale na pewno CPK nie będzie traktował wszystkich tą samą miarą, chociażby dlatego, że mamy turecki Gilermak, który zgodnie z wyrokiem TSUE mógłby być gorzej potraktowany.

ale równocześnie jest to firma działająca od wielu lat na polskim rynku, mająca doświadczenie, mająca potencjał sprzętowy, więc nie sądzę, żeby też w interesie CPK było pozbywanie się sprzedargów tego typu podmiotów.

i one po prostu we współpracy z wykonawcami budowlanymi, tak jak realizują kontrakty na sieci konwencjonalnej, będą też realizowały na sieci CPK, chociaż akurat na sieci CPK rzeczywiście kontrakty będą troszkę zorganizowane inaczej, bo w przypadku kontraktów PKP

I czy CPK o tym myśli?

Natomiast CPK taki pomysł, taki wybór uzasadnia tym, że zakłada, że po prostu lepiej będą współpracowały systemy podczas eksploatacji.

Więc CPK argumentuje, że wybiera inny model, dlatego że uważa po prostu, że dzięki temu systemy będą współpracować lepiej.

No i przed 2040 rokiem CPK zamierza jeszcze właśnie zbudować odcinek z Katowic w kierunku Ostrawy oraz CMK Północ, czyli odcinek od lotniska powiedzmy sobie umownie w kierunku polskich portów.