Mentionsy

Kolej jest kolei jako grupa PKP, bo to też jako PKP Polskie Linie Kolejowe.

No sam fakt, że na przykład budynek dworca kolejowego należy do spółki PKP, peron do spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, ale czasem bywa inaczej, bo właściwie podziemna infrastruktura pasażerska na stacji Warszawa Zachodnia należy do PKP Polskie Linie Kolejowe.

Jeden fragment jest w administracji PKP, to to już pokazuje, że trudno się współpracuje z koleją chociażby organizacyjnie, a poza tym już na etapie konkretnej współpracy

Jak rozmawiam z samorządowcami z różnych stron Polski, to oni czasem myślą sobie, że współpraca z szeroko pojętym PKP jest tak trudna, że lepiej zrobić coś, co będzie wymagało albo zminimalizowania tej współpracy, albo uniknięcia tej współpracy.

No i owszem, spółka PKP Polskie Linie Kolejowe bardzo dużo stawia stojaków przy stacjach kolejowych.

To musiało być wywalczone i bardzo dużo to kosztowało jakichś, nawet nie pieniędzy, ale jednak aktywistów i akcji, i naciskania, i męczenia, i komunikacji miasta z PKP.

Bo zgadzam się, że największą bolączką moim zdaniem kolei w miastach teraz jest właśnie to, że wszyscy się absolutnie boją tego PKP korzystać.

W ogóle PKP nawet z PKP średnio się dogaduje, co tu też widać na przykładzie zachodniej.

Widać, że PLK, Polskie Linie Kolejowe, z PKP Intercity, która zarządza budynkiem, się dogadują, stąd tam są górki takie w przejściu podziemnym na Warszawie Zachodniej.

Nie z PKP Intercity, tylko z PKP.

PKP, okej, okej.

PKP wejście na dworzec, PKP perony i tak dalej.

PKP nie wydało zgody na wybudowanie kładki nad ich terenem.

Teraz przesunięto jeszcze dalej, żeby nawet nie hamowały na tym wiadukcie, bo to też są jakieś siły obciążające ten wiadukt, więc miasto nie może się za to zabrać, nie dlatego nawet, że brakuje pieniędzy, tylko dlatego, że nie może się od tych lat porozumieć z PKP,