Mentionsy

W Formule 1 raczej nie ma słabych kierowców, no ale...

Sądziłem, że jest lepszy, nagle jakby regularnie w lednie na tle chłopaka, który jeździ pierwszy pełny sezon Formuły 1 i to jest ten problem okona.

Nie no, to znaczy ja właśnie... Cezary, Ty masz dużo większą wiedzę, jak to wygląda jakby od tej strony, wiesz, kuchni Formuły 1, bo ja w tym padoku się kręciłem, ale mniej przy zespołach Formuły 1 na pewno niż Ty.

W Formule 1 oczywiście, no te okrążenia są szybsze, więc tego czasu jest mniej i po prostu rozwaliło mi mówiąc brzydko wczoraj głowę to,

Formujące, więc tracimy paliwo na jedno okrążenie, więc jest siedem, osiem, osiem i pięć, czasami sześć.

Ty, Cezary, mówię, masz większe zdecydowanie doświadczenie ode mnie, ale no ja nie widziałem takich sytuacji w Formule 1.

Nie wydaje mi się, żeby taki manewr, aż takiego zarzucenia przy tej prędkości był do zrobienia specjalnie, chociaż no, wiecie, nie jeździłem nigdy Formułą 1, najbliżej jeździłem GP2.

Bardzo wymagający tor dla kierowców Formu 1.

I tego właśnie, że się wkrada taka, nie wiem jak to nawet nazwać, po prostu patologia, mówiąc szczerze, w takiej komunikacji społecznej na różne tematy, bo tu nie chodzi tylko o Formule 1, że po prostu nie dość, że nie możesz powiedzieć swojej opinii, słusznej czy niesłusznej, to jeszcze nie masz prawa czy to popełnić błędu, czy podjąć świadomej decyzji w kwestii, w której decyzja należy do ciebie.

W Formule 1 w ciągu godziny przejedziesz ten zakręt 40 razy.

Ty, Cezary, będziesz pamiętał, że ja miałem taki sezon, gdzie jechałem zarówno Porsche Super Cup, jak i Formułą 3.

Wszyscy się pukali w głowę jak ja jednocześnie jechałem Formułę 3 i Porsche Super Cup, czyli jakby w jednym sezonie jechałem w dwóch seriach wyścigowych.

To ja miałem takie sezony i jechałem jednocześnie Formułę 3 i Porsche Super Cup, czyli dwa zupełnie inne auta.

Porsche, czyli auto, które jest wolne w zakrętach, mało docisku, ale dużo mocy, bo tam prawie 500 koni mechanicznych, versus Formuła 3, która doskonale hamowała, doskonały docisk i warunki aerodynamiczne, ale 200 koni mocy.

I ja pamiętam, że ścigając się nawet tym wolnym bolidem, który nie jest porównywalny w żaden sposób do Formu 1, no ale jednak jest to bolid jednomiejscowy, więc dużo bliżej do Formu 1 niż samochód, to jak potem się przesiadałem do Porsche, to mi się wydawało, że wszystko się dzieje bardzo wolno.

I to, że Max, wiecie, no przesiada się z bolidu Formu 1, gdzie no nie ma nic szybszego na świecie, on potem wsiada w takie Ferrari, to dla mnie to Ferrari to jest, wiecie, rakieta, a dla niego to jemu się wydaje jakby to wszystko było zepsute, nie?

Jakby jechał w bolidu Formu 1 z nienapompowanymi kołami, nie?

Ja myślę, że jakby mu zdjąć z bolidu Formu 1 przednie i tylne skrzydło, to on byłby szybszy niż to Ferrari i mógłby później hamować.

Wydaje mi się, że powrót z takiego GT do szybkiego bolidu, to też wspomniałeś, a szczególnie do Formule 1 musi być daleko trudniejszy.

Dla mnie gokarty, ja miałem taki problem w 2000, to był chyba siódmy rok, kiedy jeździłem w Formule Renault, że bardzo słabo sobie radziłem na deszczu.

Sam Verstappen w ogóle ma taką ambicję, żeby wprowadzić do, i to robi, wprowadza do wyścigów takich, no nie do Formuły 1, no bo to raczej nie wyjdzie, na symulatorze się nie nauczysz jeździć, ale pod kątem wyścigów GT.

Poza tym, wiecie, teraz to widać, nawet już jak patrzycie na onboardy Formu 1, to widać taką dużą cyferkę na środku ich ekranu i widać tam plus czy minus i widać, nie wiem, plus, zero, 44, czyli to oznacza, że kierowca jedzie o 44 setne, prawie pół sekundy wolniej w danym miejscu.

W jakiejś tam, nie wiem, Formule 3.

Mówiąc o Formule 3 wcześniej, teraz Kuba ma na myśli starą Formułę 3, czyli teraz będzie bardziej regional, nie tą F1 i Formułę 3, która jest o wiele mocniejsza i szybsza.

Formuła 3 za moich czasów to nie była oficjalna Formuła 3, to znaczy była Formuła 3 i te serie, które teraz są Formułą 3 to się nazywało GP3, tak?

Jest trochę tak zakładnikiem Hadjar chyba też swoich kibiców, kibiców Formuły 1, którzy by chętnie go zobaczyli w tym Red Bullu.

Wydaje mi się, że Lindblad jest już pewniakiem, no i wszelka logika, chociaż logika tu nie zawsze może działać, wskazuje na to, że jednak to Tsunoda wyleci ostatecznie ze składu, chociaż nie dam sobie nigdy ręki uciąć, bo i tak jest cudem jakimś tyle lat jeździ w Formule 1, po pierwszym sezonie już jakby 90% kierowców, 9 byłoby pożegnanych po tym, co tam się działo.

Nie, ale wiecie, no trudno mi sobie uzasadnić, no masz ten zespół i kurczę, sorry, nie chcę powiedzieć, że to jest pasmo porażek, bo byli dobrzy kierowcy, którzy tamtędy się, że tak powiem, przebili do Formu 1, ale nie wydaje mi się...

To każdy kierowca, który akurat jak ja się ścigałem w Formule Renault, no to Motopark obsługiwał zespół fabryczny Red Bulla, no to wiecie ci kierowcy to psychikę mieli zniszczoną, tak szczerze.

Jak dostał gwarancję startu w Formule 1 dopiero się zdecydował, bo nie musiał być w ogóle w tym programie.

Tak, ten potrójny prawy zakręt samochoda klasy GT, w których ja jeździłem, nie był stworzony do samochodów klasy GT, więc my hamowaliśmy dużo wcześniej niż Formuła 1, tak, no bo samochody klasy GT muszą hamować dużo wcześniej, mając tyle docisku, więc my hamowaliśmy na maksymalnie skręconych kołach, co dla nas było absurdalne, wiecie, to dla nas był zakręt to survive, tak, raz źle zahamowałeś, to miałeś już flat spot na cały wyścig, a nie zmieniasz kół w trakcie wyścigu i tak dalej, więc ja bardzo nie lubiłem tego toru i uważałem, że te sekwencje są po prostu

Szczególnie w samochodzie klasy GT, pod który, wiecie, jak buduje się, jak się projektuje tor Formuły 1, to się projektuje go z myślą o Formule 1, a całą resztę ma się gdzieś, tak, nikogo nie obchodzi jakaś tam.

Akurat rzadko kiedy nie mogłem się doczekać wyścigu Formuły 1 tak bardzo jak teraz.

Słuchajcie, ja tu jestem od Formule 1, powiedzmy.