Mentionsy

Wcześniej tego ranka maszynista Bruce Gray wsiadł do Metrolinka 100, niebiesko-białego piętrowego pociągu zmierzającego do centrum Los Angeles.

Pociąg Metrolink 100 osiągał prędkości około 130 km na godzinę, pędząc od stacji do stacji.

Metrolink 100 przejechał jeszcze około 230 metrów, aż dotarł do miejsca, gdzie tory rozdzielały się na dwie linie.

W chwili, gdy pierwszy wagon pasażerski Metrolinka 100 był już częściowo na bocznym torze, uderzył w nieruchomy pociąg towarowy z prędkością około 75 km na godzinę.

Maszynistą Metrolinka 901 zmierzającego na północ z centrum Los Angeles był Thomas Ormiston.

Pierwsze dwa wagony pasażerskie pociągu 901 ledwo minęły zderzenie pomiędzy Metrolinkiem 100 a pociągiem towarowym.

Gdyby nie to, że pociąg złożył się w pół, Metrolink 901 przejechałby bez szwanku.

Niestety, Metrolink 100 zahaczył o cały bok ostatniego wagonu pociągu 901, miażdżąc jedną z jego stron.

Prowadzili zaciętą walkę z pożarem przedniego wagonu Metrolinka 100, gdzie płomienie sięgały nawet 6 metrów wysokości.

W pociągu Metrolink 100 zginęło 8 osób.

Pozostałe ofiary były z pokładu Metrolinka 901.

Kadłub pojazdu znajdował się do góry nogami, pod wypalonym wrakiem pierwszego wagonu Metrolinka 100.

Juan Alvarez podbiegł do wraku i zbliżył się do pasażera, który wyszedł z pociągu Metrolink 100 tylko z drobnymi obrażeniami.

Nie było wątpliwości, że benzyna, którą Juan wylał na Jeepa przyczyniła się do pożaru, który ogarnął pierwszy wagon Metrolinka 100.

Kilku ocalałych z katastrofy kolejowej w Glendale wniosło pozew cywilny przeciwko firmie Metrolink, twierdząc, że tragedii można było uniknąć, gdyby maszynista pociągu Metrolink 100, Bruce Gray, postępował zgodnie z protokołem.

Metrolink zawarł ugodę w sprawie, wypłacając łącznie 39 milionów dolarów odszkodowania.

Po katastrofie pociągów Glendale flota Metrolink przeszła modernizację.

W pociągu Metrolink 100 zginęli Manuel Alcala Julia Bennett Alfonso Caballero

W pociągu Metrolink 901 zginęli Leonard Romero, lat 53.