Mentionsy

Sebastian Górek, Wyborcza Biz, to jest podcast 8.10, a ze mną w studio Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK do spraw kolei.

My jako CPK nie będziemy przewoźnikiem.

A jak będzie ta kolej dużych prędkości w tym pierwszym wariancie, czyli Warszawa, CPK, Łódź i dalej Wrocław i Poznań, to jak szybko ja dzięki tym 350 kilometrom do tego Wrocławia i Poznania pojadę?

Nie, bo bałbym się, że zwieje pan ten kapelusz, jak pan będzie stał na peronie w tunelu pod CPK.

Jak ten pociąg będzie pędził przez ten tunel pod CPK, no to właśnie będzie tam taki wiatrowy armagedon.

Generalnie chodzi o pewne podejście ideologiczne przede wszystkim do tego, jaką rolę miał mieć CPK jako port komunikacyjny.

My założyliśmy, że będzie część pociągów, które dla tych 80%, wypadałoby, żeby byli oni zaopiekowani, że tak powiem, nie zatrzymają się na stacji CPK.

CPK, jednakże tutaj my zakładamy, że kolej dużych prędkości nie będzie tym głównym źródłem dostarczania pasażerów dla CPK, tylko pociągi, które my roboczo nazywamy Aeroexpress, które będą kursowały co 15 minut i one de facto dowiozą gro klientów do portu komunikacyjnego.

Chciałbym, żeby CPK nie było tylko i wyłącznie projektem, który wybudujemy, ale który będzie także projektem rozwojowym, także dla polskich firm.

Ale chciałbym dodać, że my mamy w CPK forum dialogu technicznego.

Piotr Achwalski, członek zarządu CPK do spraw kolei.